长城汽车横置四驱系统解析（国产首台纵置9AT变速箱）

文/岸青

众所周知，汽车的核心技术构成无外乎是三大件，发动机、变速箱、底盘任何方面实现突破，都具有划时代的意义。自研技术虽然提起了很多年，但放眼望去，国内车企虽然在发动机领域小有所成，但在高档位、高品质的变速箱技术上依旧是依靠着爱信、采埃孚等供应商提供。

诚然，自研变速箱对于现在的自主品牌来说，在技术上依旧是一大难点，设计、制造、加工、测试、匹配多个环节缺一不可，对于车企的技术要求自然也就十分高，不仅仅是设计出一套变速箱结构加工组装起来就可行的，更重要的是如何去设计出匹配的方案，而这恰恰是国内车企在技术上的短板。

山巅峻险，但总有人选择攀登，前路漫漫，唯有行动才是求索之道，自研变速箱的道路无疑充满了挑战，但总有人选择迎难而上，长城汽车经过多年的沉淀和打磨，成功推出了国内首款自主品牌自我研发的高档位变速箱——纵置9AT变速箱。

正如开头所提及的，变速箱技术的研发难之又难，所以很多国内外车企都交给了供应商来做，比如ZF、爱信等。但众所周知，正如当初发动机技术垄断一样，采用供应商的现有技术虽然方便，但永远只能用别人的“次等品”，最先进、最高端的技术永远不会落在充当“购买商”的车企身上。

多年来，虽然很多车企察觉到了变速箱自研技术的重要性，但却纷纷“马失前蹄”，吉利重金引进DSI的6AT变速箱，却因为水土不服（澳大利亚本土的变速箱主要搭载在大排量的皮卡车上，而国内主要以小排量的家用车为主）导致动力总成不够匹配，经常出现油耗偏高、异响、顿挫的问题，最终不了了之。

而曾经荣获国家科技进步一等奖的盛瑞8AT变速箱却在实际使用中出现抖动、异响、托挡、顿挫等问题，不免有些拿消费者做实验的意味，后面也逐渐的淡出了市场。

所以，直到长城的纵置9AT出现之前，国内自研高端变速箱技术依旧是处于空白期，目前真正做变速箱开发的主机厂、还做到9AT的只有长城一家。

最近倒是不少车企纷纷研究起了自己的6AT技术，因为爱信6AT的专利到期了，所以很多车企选择在此架构上套用模板，来借鉴研究自己的6AT变速箱技术，不过目前暂时没有看到出色成果。

而9AT变速箱的成功也着实不易，爱信、ZF的技术垄断和封闭，再加上研发时还要避开国外一些专利保护，独有的液力变矩器，电控液压模块等，长城更是高薪请来了国外有着9AT变速箱研发经验的资深工程师，经过长时间设计研发，终于成功地打造出了国产首台纵置9AT变速箱。

长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。

为了提高性能，长城汽车的变速箱控制模块TCU采用了集成化设计并直接与电磁阀相连，与传统的外挂TCU相比，其防护性能更强，响应时间更短。

前路险阻，但前路灿烂光明。长城9AT技术的到来不仅证明了自主品牌的实力，避免了被国外供应商“卡脖子”的窘状，也为旗下的坦克车型带来了更强的产品力和竞争力，为越野使用提供可靠保障。

写在最后：

无论是燃油车时代，还是电气化时代，国产车最缺的就是自己的核心技术，这也是自主品牌真正需要进步的地方，只有把技术问题真正的、全面的解决了，才能得到消费者的信任，国产品牌才能真正的实现对合资品牌的全面超越。

长城自研纵置9AT变速箱的成功无疑给所有自主品牌带来了启示和深思，而我们也乐观的期待着，未来像长城汽车这样愿意直面挑战、不断突破的车企会越来越多，自主品牌在技术层面不断开花结果，实现更多的性能超越，获得更多的消费者称赞认可。

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