麦弗逊与多连杆哪种悬挂更好（麦弗逊双叉臂多连杆）

我们都知道悬挂系统可以控制一辆车的驾驶感觉，不管是驾驶或者驾驶。悬挂按大类别划分，有单独悬挂和不单独悬挂，所谓的单独悬挂，即各车轮均能单独进行缓冲，在切割过程中彼此不受干扰。最容易的是，一个人四足着地，平放在地面，这是一个单独的悬挂系统。

若将两条前肢和两条后肢分别系在一块，则称为不独立悬挂。单独悬挂要比不单独悬挂更加结实，也更加昂贵。然而，单独悬挂有一个相对复杂的结构。在每一个车轮旁边都装有一个单独的弹簧和减震装置，这会使它占据更大的地方。

例如，一个独立悬挂系统的车辆，在后面的前排座位上可能会有一些小的问题，不过由于它的缓冲性能更好，所以你会如何选择呢？我把他们分为两个部分：两个，一个是两个，一个是多个，一个是多个，一个是麦弗逊。

我先给你讲一下，双叉悬挂，即由两个上、下两个交叉的构造把轮子和车体结合起来。这两个分叉会从地上吸取轮子的横向作用力。减振器，可以缓冲纵向的力量，通常用于赛车和F1，而普通汽车的造价实在是高的离谱。

但也有一些家庭用的是他的简化版本：两个分叉悬挂，也很好，而且要好得多。多连杆悬挂，即由多个联接机构进行动力和多种震动的组合。为了获得理想的阻尼，可以利用不同的力杆进行精密的布置，获得许多十分准确的控制（如主销后倾角、外倾角等）。

麦弗逊悬挂系统是一个很好的设计，所以它的质量很低，而且响应很快。而且通过下摆杆和横杆的几何形状，可以调节轮子的外倾角度，使其在转弯时更好的适应道路，从而使轮胎的地面覆盖范围达到最大。但其防点头制动性能较差，悬挂刚性较低，稳定性能较低。

转向和侧摆都很大，像是卡罗拉、飞度这样的中型轿车，都会用麦弗逊悬挂，既方便，也方便。根据上述原理，汽车工厂的调整性能已经很好了。其中，以多连杆悬挂最为突出，双叉臂悬挂次之，麦弗逊悬挂最为突出。

这是一个很好的解释，多个连杆，可以更好的操控，更好地实现四个车轮的位置。麦弗逊悬挂系统具有结构简洁、侧倾占空间少、安装方便等特点。在弹射时，由于轮子倾斜大，使其不能有效地进行前束角度的调节；在弹跳时，双横臂悬挂具有两个摆动臂。

在任何时候都能使轮胎与地板垂直。但是无法得到一个完全控制的前射射角；多连杆悬挂系统，使上下摆臂始终与地板垂直，同时还加装了一个前操纵臂。该方法能实现对汽车前束的理想控制。悬挂系指将车身、车架和轮子连接起来的一种结构体系。

用一句话来形容，就是车子的手臂和腿部。悬挂系统是由弹性元件、减振器和引导装置构成的一种经典的悬挂系统。其功能是将车体与轮子间的作用力及转矩进行转换，以减缓道路上因道路不平而造成的碰撞。这样就可以使车辆的行驶更加顺畅。

无悬挂系统，在一个轮子碰到不平坦的道路时，可以由悬挂机构将其传至对面；而单独悬挂仅对一个轮子产生作用，两个轮子之间不会有任何的作用。假如你还不能理解，那你就像一部车，你的双手和双腿就像四个车轮，你的四条腿都伸直了。

两只脚被捆绑起来，变成了一个不能单独的悬吊。当然，悬挂系统的不同，给人的感觉也是不一样的，开起来也会很舒服。朋友，下次再购买汽车，一定要小心。

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