宝马三系悬挂新旧对比（宝马三系前悬挂用麦弗逊）

宝马三系前悬挂用麦弗逊，真的是为了省成本吗？

奔驰C级的前悬挂用的双叉臂，奥迪A4L则是多连杆，而宝马却采用了麦弗逊式结构，麦弗逊给人的第一印象就是廉价，那么宝马主要目的也是为了省成本吗？不一定，因为宝马对麦弗逊进行了优化设计。

1.麦弗逊也分种类，所以麦弗逊的成本不一定低

麦弗逊被人认为廉价的主要原因就是因为结构简单，并且应用广泛。下控制臂、转向节、弹簧和减震器就是麦弗逊的主要结构，结构部件少，成本自然就低了，但是优化后的麦弗逊式结构成本并不低，比如通常的方案都是解耦下控制臂、使用分体转向节等，而且优化的目的就是为了克服麦弗逊原有的弊端，所以优化方案也就意味着更加看重簧下质量与硬点位置，最简单就是结构材质的优化和个连接点的位置和连接方式发生改变，比如换成铝合金材料，采用球铰连接方式等，都会增加制造成本，所以优化后的麦弗逊成本并不低。

2.三系采用了双球节式麦弗逊结构前悬架，针对操控进行了优化

所谓双球节式，就是上文中提到的将下控制臂解耦成两根控制臂，而且还采用了铝合金的材质，这样会使得虚拟主销下点可变，能够优化车轮的跳动轨迹，是增强车辆操稳的表现，也增加了制动稳定性。同时还可以更好的抑制刹车点头，无需通过增加弹簧刚度来达到目的。而且还能再一定程度上，略微抑制转弯时的车轮外倾，当然作用效果不是很明显。但整体的优化设计，都很大程度上弥补了传统麦弗逊式的缺陷。

最后总结，宝马三系的前悬挂并没有像网友们想象的成本低，铝合金控制臂和转向节的材料成本，加上各类硬点参数的调教的成本，都对得起作为一线豪华品牌的定位。但是它依然是在麦弗逊式的基础上做了优化，从结构原理上讲，舒适性和操控性的上限，依然不及双叉臂的奔驰C级和多连杆的奥迪A4L。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）