上汽红岩杰狮c500货箱（上汽红岩杰狮C500版泡沫供液消防车）
川消的“大水牛”想必消防迷们都不陌生，上图中这辆泡沫供液消防车是川消旗下的主力车型，采用的是进口卡车底盘。而前不久在北京举行的第十八届中国国际消防设备技术交流展览会上，川消展出了一款采用国产卡车底盘的泡沫供液消防车。
本次展出的SXF5441GXFGY240泡沫供液消防车采用的是全新的上汽红岩CQ5446TXFHXVG42-466二类底盘，车型为红岩杰狮C500。此款底盘的定位比较特殊，在国内的使用案例也比较少，目前只针对消防领域提供，未来可能会在更多领域出现。
这辆红岩杰狮C500采用了8×4的驱动形式，整车尺寸为11720 × 2500 × 3540mm（无上装的高度为3215mm）。车辆底盘的整备质量为12.15吨，不过由于车辆定位比较特殊，四轴消防车最大总质量可以达到44吨（普通的8×4二类底盘载重量只能达到31吨，而44吨则需要更结实的底盘配置）。
前脸和常规的工程版红岩杰狮并没有明显的区别，前保险杠采用三段式全钢结构，左右两侧的梯形车灯也是红岩杰狮的通用件，为保护车灯还额外加装了防护网。对于消防车来说，实用性和安全性肯定是大于轻量化的。
驾驶室采用了杰狮单排平顶工程版的驾驶室，从侧面看上去会让人以为是原装进口的意大利依维柯斯特拉里斯重卡。选装小尺寸驾驶室也是为了给上装腾出更多的布置空间，而且这辆泡沫供液消防车的定位就是2-3人即可操作，单排驾驶室完全能够胜任。
该车搭载了上菲红科索的C11 45E5柴油发动机，发动机的最大功率为450马力（332kW），最大扭矩为2100N.m，满足国5的排放标准。而《GB7956.1-2014消防车通用技术条件》中规定，大于38吨的消防车比功率要大于或等于5kW/t，而该车的比功率为7.4kW/t，和进口的奔驰卡车底盘功率相当，可以满足基本使用需求。不过配置应该是可以定制的，如果想选装560马力的C13发动机也不是什么大问题。
驾驶室蹬车踏板为三级，由于车门紧锁，我们无法进入驾驶室。不过基本可以判断该车与普通的杰狮驾驶室内饰相同，而且增加了不少的上装操控部件。
前面一对转向桥采用了玲珑的385/65R22.5波浪花纹宽胎，并且匹配了平口钢圈，意在提高车辆导向轮的抓地力。而前桥并未采用我们常见的盘式制动，而是鼓式制动，可能也是为了保证车辆在满载情况下拥有足够的制动力。
由于第一转向轴和第二转向轴之间的轴距为1.8米，两桥中间的间距还是比较宽的，所以很多配件都布置在这里。比如驾驶室的举升机构，位于右侧一轴和二轴的中间。此外在车身左右两侧的这个部位还设置了折叠站立平台，方便取放工具箱内部的装备。
左侧的折叠梯和平台特写，里面是后处理系统。
右侧平台后面是该车的空气滤芯，不考虑轻量化的情况下，空滤外壳用的全金属结构，大大提高了零配件的使用寿命。
后桥使用的是红岩的H8B轮边减速桥，采用标准的12.00R20轮胎。
后桥的板簧数量为12片，前桥单轴的板簧数量为9片。红岩底盘的扎实程度应该不用担心，毕竟红岩渣土车的销量很可观，而且口碑也都不错，44吨的总质量对8×4底盘来说没有压力。
油箱位于车身右侧，川消为油箱独立制造了一块由Q235钢组成的格栅，左侧的电瓶和储气罐也采用了同样的设计。
前面已经提到了，该车的整车型号为SXF5441GXFGY240，中间那串英文代表的是消防供液，而最后面的数字则代表泡沫罐的容量，该车可以搭载24吨的泡沫。
该车泡沫供液的最大泵流量可以达到60L/s，由两个泵进行工作，单个泵在1.2Mpa的压力下流量为30L/s。双泡沫泵还有一大优点，就是可以在边供液的情况下边补充液体，保证了整车的持续作战能力。
该车还独立设置了臂架式抽吸系统，完全伸出跨度达到12米。
近年来红岩在消防车领域加大力度拓展，在消防展会上亮相的次数也越来越多，这辆8×4驱动形式的“大水牛”当属红岩旗下最具力量的消防车。
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