燃油系统的结构原理（燃油系统的工作原理）

2021年的第一个工作日，大家新年好！

今天我们讲的是燃油系统的工作原理-固定喷射汽化器#燃油系统##燃油系统工作原理##汽车燃油系统#

固定喷射式化油器类似于简单的可变喷射式（参见可变喷射式化油器的工作原理），它有一个文丘里管（一个缩颈），空气通过文丘里管流向发动机。

由于通过文丘里管的空气速度增加而产生的部分真空通过喷嘴吸入燃油与空气混合。

类似地，气流由与油门踏板相连的节气门控制，以调节发动机转速。

在节气门上方，一个阻风门部分阻挡气流，为起动提供更浓的混合气。与所有化油器一样，浮子室提供稳定的燃油供应。

从喷气式到喷气式的转换

固定喷射式化油器有开放式喷嘴来调节通过它们的燃料流量。因此，必须有几个不同大小的喷气机，以提供不同数量的燃料需要在任何时候。

当发动机怠速运转时，只需要很少的燃油。通过几乎关闭的节气门的空气流不多-太少，无法通过文丘里管中的主喷嘴吸入任何燃油。

但是在节气门下面有一个高真空度，在那里有一个微小的低速运转的喷流，形成了一个复杂的低速运转（空转）电路的一部分。真空吸引一股油滴通过这架喷气机，使发动机保持怠速运转。

当节气门打开时，气流突然加速。与节气门相连的加速泵提供短暂的额外燃油喷射，使混合气暂时变浓，以防止出现平点（短暂的迟滞），即化油器无法提供正确的混合气以满足突然的动力需求。

提供这种喷射的压力来自一侧向空气开放的橡胶隔膜。正常的空气压力，高于化油器内部的部分真空，将隔膜向内推压在活塞上，活塞泵送燃油。

随后，快速气流在文丘里管中形成真空，从主喷射器中抽取燃油。流速越快，吸出的燃油越多。大多数化油器都有一个或多个止回阀，通常是圆锥形孔上的小球座。这样可以防止浪费的燃油回流。

微调

就其本身而言，主喷气发动机不够精确，无法在整个发动机转速范围内提供准确的燃油量。它往往在高速时提供太多。

有几种装置可以避免过浓的混合物。根据不同的类型，一个固定喷射汽化器可能有一个或多个。

在补偿系统中，来自浮子室的燃油供应一分为二。一个分支直接通向主射流。在另一个分支上，空气通过一个小喷射器泄漏到燃料中。混合气中的最终气流越弱，泄漏的燃料越多。

在空气修正系统中，所有的燃料都经过主射流，但不是直接进入文丘里管，而是首先经过一个装有穿孔乳化液管的垂直井。

在乳化液管的顶部是一个向空气开放的小喷口。它允许空气通过管子上的孔进入燃料。

当汽车巡航时，发动机转速很高，但节气门没有全开。有些化油器有一个经济型装置，一侧与文丘里管相连，另一侧与空气相通。

在这种情况下，节气门下的真空度增加，使膜片向内膨胀，从而打开一个阀门，将多余的空气混合到燃油中，使混合气稍微减弱。

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