新能源电动汽车有哪些优势劣势（省钱环保新能源）

几乎所有电动汽车品牌无不举着“省钱、环保、新能源、自动驾驶”的旗号招摇过市，然而这些旗号标榜的内容是名副其实还是为了营销刻意制造的噱头？

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文/二哥

平门知事工作室出品

省钱

在尚没有针对电动汽车用电收税，而可以采用民用电价尤其是用电低峰期民用电价，并在温度适宜情况下，电动汽车毫无疑问平均行驶成本较燃油车要低，但在炎热的夏季或寒冷的冬天，续航减半时电动汽车省钱的特点就不明显了。本质还是燃油车的增程式和插电式混合动力汽车更不用谈。

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更重要的问题是，相对1.5倍-3倍于同品牌同级别或同平台燃油车的售价、高昂的保险费用和电池更换与维护成本，电动汽车用电节约的钱几乎可以忽略不计了。而这些至关重要的问题车企和绝大多数媒体却选择了回避与隐瞒，罔顾全寿命周期购买电动汽车花费的总成本远远高于燃油车的事实。

环保

不管是电池原材料开采与提炼对生态环境的破坏，还是电池生产与废弃电池回收处理对土壤、空气、水体造成的污染都不容忽视。虽然厂商和专家一再申明磷酸铁锂电池和三元锂电池没有或甚少采用铅、钴、铬等有害金属元素，并掌握了先进的回收处理工艺，但也只能说降低了危害而没有杜绝。

不容忽视的是还有，由于国内近80％的电力来源于燃煤发电，受电动汽车保有量急剧增加的影响，不仅国家和地区输变电成本、燃煤和电力消耗都会水涨船高，煤矿和火电产业区的污染也会越发严重，并对生态修复和环境治理形成越来越大的压力。

新能源

不仅整车生产商习惯了冠以新能源的美名，似乎能够与电动汽车沾边的零部件配套商也没有忘记给自己戴上新能源的绿帽。这种生搬硬套张冠李戴的行为令人不齿。

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电的发明可以追溯到1831年，距今191年；实用可充电蓄电池的发明是1859年，距今159年；可充电电动汽车的发明在1881年，距今141年，这些都比1885年才发明出内燃机车要早。那么，电动汽车“新”在哪里？“新能源”的意义在哪里？

如果说电动汽车是新能源汽车，历史悠久或是大名鼎鼎的雅迪电动车、小米平衡车、宝岛三轮车、金彭老年代步车、酷太阳儿童电动车等等都应该是新能源车，都应该享受绿牌享受专属通道享受补贴。

全世界其他国家电动汽车品牌包括特斯拉、丰田、标致等从未自我标榜新能源汽车，到了国内好像就自带光环了。

自动驾驶

现在的电动汽车，言必称智能，好像离开自动驾驶辅助系统功能就失去气场，没有博人眼球吸引流量扬名立万的资本了。

然而智能——不管是人机交互系统技术，还是自动驾驶辅助系统技术都不是电动汽车的专属，燃油车应用起来完全可以做到迅雷不及掩耳之势分分钟唾手可得。

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事实上，奔驰、沃尔沃、通用、福特、宝马等汽车集团在自动驾驶系统技术上的研发投入更早，奔驰汽车甚至在36年前就开始着手普罗米修斯项目的研究，以探索机动车避免行车事故的机动性潜力，它们取得的成效并非无法应用，而是充分考虑到了车企与人类社会和消费者的共同利益。

在自动驾驶技术还处于半吊子状态，难以克服安全隐患条件下，为了营销为了车企自身利益而不择手段地欲盖弥彰，盲目推广，并信誓旦旦地夸口安全是不道义的。

说到底，在智能汽车发展的道路上，电动车和燃油车并行不悖，绝非一些无知者认为的老年机和智能机的区别。

毫不客气地讲，与燃油车相比，与非插电式双擎、混动，以及48V轻混车型相比，电动汽车包括增程式、插电式混合动力汽车、纯电动汽车是最没有技术含量、没有技术门槛的车型，“节能、环保、新能源、自动驾驶”的说辞，看起来好听，但都不过是车企为了自身利益做出的营销噱头。

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