宝马318i和318有什么区别（我不回避宝马318Li是三缸）

318Li尽管是3系中排量最小的，且是三缸发动机，但它依然表现出了3系优秀的运动性。

最近一周每日车讯试驾了宝马118i，参加了全新5系的上市，昨天又在位于成都羊西线的宝悦宝马拿到了这辆2017款宝马318Li时尚型。

试驾之前，有个问题一直在我脑海萦绕。在3系中，318是特殊的存在——318Li/318i搭载的1.5T发动机是3系中唯一的三缸发动机。年度改款的3系居然把B38 1.5T这台三缸发动机塞进入门级的318Li上，这会影响3系运动性好的形象吗？谈3系必谈运动，谈318Li无法回避它是三缸，运动和三缸存在天然矛盾吗？带着这个疑问，我将这辆318Li开上了成自泸高速。

这台318Li上面的三缸发动机表现出来的舒适性和主流的2.0T发动机一样轻松，在车内感受不到扰人的抖动和粗糙的“声线”，也就是在怠速状况下稍微能感受到一点它的“慌张”。这样的表现足以让大家对三缸发动机改观，起码在舒适性上不该受到歧视了。

可见宝马的工程师在隔绝抖动传进车内方面下了不少功夫，印证了那句知名鸡汤“你必须非常努力，才能看起来毫不费力”。

这台1.5T发动机最大功率136马力(4400-6000rpm)，最大扭矩220牛·米(1250-4300rpm)，虽说排量较此前316Li的1.6T有所缩减，但账面参数却处于同一水平，而且峰值扭矩的范围更宽阔些。换言之，以往自吸发动机需要去到高转才有的扭力，如今千转出头已经双手奉上，动力方面根本不需要担心。

1.5T的三缸发动机依旧有着让人印象深刻的迅猛表现。每一次踩下油门都是激发肾上腺素的有效尝试，在启动发动机的瞬间，便时刻处于战斗的紧张状态，脚步和背部像是正极相对的两块磁铁，脚步越是往前探，背部便越是想要紧贴椅背来迎合这暴躁的动力。

唯一让人惦记的只不过是其三缸的身份，实际上运转质感与平顺性都不会令人有皱眉的冲动，发动机和变速箱之间的配合还是一贯的老道。有了饱满的低扭做后盾，变速箱也不需要经常执行降挡动作，一般情况下，2000转以下的扭力已经能满足需要。

318Li开起来和316Li并没有什么不同，两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致。不仅是318Li如此，X5 28i、730Li也是这样的套路，把发动机的扭力带集中在中低区域，以弥补动力上的差距。而效果也确实不错，318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分，不会让你留下这车不够力的印象。

变速箱还是那么积极，响应能跟得上你的“无理取闹”，这款8AT的实力还是相当出色的，足以将3系的运动味更好地发挥出来，这也是318Li的一个优势。不过这台8AT在318Li上面，低速降挡时会有一点顿挫出现，只是相当轻微，不会对舒适性造成什么影响。

悬架也是3系的特点，它可一点都不偏执，舒适性真不错，调校不怎么硬，路面的一些微小的起伏和不平都处理得相当干净，很干脆地就被过滤掉了。但是当它面对路面上一些比较大的冲击或颠簸时，悬架的弹跳速度又是相当快，车身姿态跟进得很敏捷，给人感觉挺有信心的。

转向给人感觉挺扎实的，主要是力度适中，不会太轻。另外回馈也非常讨好，转向毫不拖泥带水，加上悬架的支撑性也相当出色，在弯道中的表现十分从容。

318Li是排量最小、价格第二低的宝马3系（30.99万元，318i为28.8万元）。但这也是一台经济好开，满足日常使用的宝马3系。尤其是长轴版更为宽裕的乘坐空间，更为舒适的悬挂调校，令其成为一台宜商宜家的座驾。

作为一款已经趋于成熟的产品，2017款宝马3系早已成为这个级别中的最佳选择，而318Li则是其中一款性价比很高的入门级豪华轿车选择。至于三缸发动机？它并不会成为你拒绝这款车的障碍。

31万元买一辆宝马3系，加入豪华车主阵营，这一诱惑还是不小的。配置方面也是足够丰富，一键启动、自动启停、电动折叠后视镜、座椅记忆、前后雷达、后排出风口、老板键以及手动遮阳帘等一应俱全。若还想提升更多舒适性，下订时还可以选装哈曼卡顿音响、电动腰托、定速巡航、前排座椅加热等。

另外，如果你对后排空间不是很纠结的话，完全可以多花1万元买到带M套件的320i（32万元），多了一个气缸不说，动力也更上了一个台阶。如果想维持后排空间，又想动力更强劲，多花1.6万元上320Li吧（32.59万元）。

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