f1各个车都一样吗（再开其他车我感觉...）
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我得解释一下，开过，也只停留在开过而已。
前两年在瓦伦西亚的里卡多托尔莫赛道上得到过试开两圈的机会，赛车是2012赛季退役下来的，两台还搭载着V8发动机的路特斯E20，一台是Kimi的，一台是格罗斯让的。
路特斯被雷诺收购后，雷诺就拉着技术合作伙伴英菲尼迪拿之前退役的赛车搞点事情出来——别动不动就拍卖，毕竟赛车的使命是要跑起来的。
开过后，我总结出一个道理：距离感这个东西，的确是需要敬畏的。
年少的时候觉得，F1，那是神才能开的，塞纳、舒马赫、劳达都是神。就一台半封闭式赛车，没有多厉害的空气动力设计、没有遥感系统，没有主动式悬架，没有DRS，连最基本的HANS都没有，他们要在这种情况下顶着巨大的G值拼得你死我活。
注：DRS全称为Drag Reduction System，可调式尾翼，F1有一项规则，在直道上可以放平尾翼来减少空气阻力，提升直道速度。HANS全称为HeadAnd Neck Support，头颈部支撑系统，防止头部因没有支撑受伤。
小姑娘，你还太年轻！
然后随着科技的发展，距离感就一点点地被破坏了，连我，一个普通的女人都觉得，F1真好开啊！
5米多长的车身，吸在赛道上，人半躺在座舱里，看着里卡多托尔莫红黄色的路肩和西班牙蓝洼洼的天，听着V8发动机隆隆的回馈，Team Radio里一直在告诉我accelerate、accelerate！只要不非要压榨850匹的动力（才850匹？记得推重比）或者试着把刹车点玩命后移，那种感觉其实很安全，就像在潮水退去的海边奔跑。
谁能想到开F1居然还开出了安全感。
当然，如果使劲push的话，那是另外一种开法。
我对自己的脖子并没有什么自信，承受不了300km/h的直线风阻和200km/h的弯道G值。素人这么开的话，先不提spin不spin，光G值，脑浆就会崩出来。
注：spin俗称失控转圈，G值俗称重力加速度，坐过山车时也可以体验得到。
F1的黑科技最终是要反哺到民用车上的。F1满足的是竞技需求，民用车满足的是经济需求，民用车需要在各项数据中寻求balance，所以也很少有人拿好不好开这种标准，来评价民用车。
当车评人最难的就是在字里行间把这个balance讲出来，要有客观数据和一手资料支撑，又要通过驾驶体验证实这个balance是个明智的balance或者纯粹瞎扯。
比如说：
「路特斯为了纯粹的驾驶乐趣
牺牲了什么？」
路特斯为了驾驶乐趣，连销量都牺牲了。其他车量产是为了赚钱，路特斯量产大概是为了哄你开心。
记得刚刚入行时就开过一辆1.8T手动挡的Elise S，现在想起来起点有点太高了，拉低了对其他车的所有期望，并不太利于身心健康成长。
路特斯原本是一辆右舵车，进入中国后没有在排挡机构上进行相应调整，所以挡把会微微向副驾方向倾斜，挂挡的时候要刻意去够，有些吃力，我认为这是这辆车唯一的缺陷。
Elise S中置后驱，标准的超跑布局，一体式铝合金车壳，典型的冷冰冰、硬邦邦的英国车，只有924kg。赛道里面开起来容错率很高很高，没有电子系统的车在驾驶的时候反而不用考虑太多，每个动作都有1:1的回馈。由于所有的反馈都没有经过修饰，经常开着开着就会被路特斯的真诚暴击一下，很容易沦陷。
路特斯1952年成立品牌，1954年就开始攒车队。从赛车倒逼量产的品牌都是这副样子，就像法拉利，马拉内罗工厂里至今也没有开出过一辆SUV；还有阿尔法罗密欧，内饰糟透了也没所谓。
因为太穷买不起，还抄了莎士比亚的十四行诗套给了路特斯，留个念想。（这真的是莎士比亚译文，我没改几句，原文就这么酸）
《写给路特斯的十四行诗》
来自英国的绅士啊
你不动声色地站在我面前
我看着你，爱上你
原来艺术和力量能够共同繁滋
我发誓要抽掉身上所有多余的脂肪
才有资格坐进你精心打造的座舱
我不能因为自己恶俗的欲望给你带来任何多余的重量
我热爱的所有纯粹
都已经在你身上登峰造极
所以千万千万不要堕落成和别人一样
你可以给爱你的人十倍的快乐
爱你的人会把你点亮
为了得到你，我要用尽智慧和时间搏斗
然后在最美好的年华里拥有你
再比如说：
「GT-R坐得住平民超跑的宝座吗？」
开过GTR后，我一度觉得被《头文字D》骗了。
因为阿木非要买GTR，所以我们觉得GTR超棒，仔细想想这个逻辑其实不通。
GTR开起来其实很日产，油门很灵敏，没有太多的机械质感，开快一点会有些飘，没有那种被铁皮包裹的安全感，感觉自己随时都会被顺着窗户扔出去。
我只能做到把百公里加速的3s内的数据压榨出来，然后就再也不敢使劲了。3.8T V6双涡轮增压Nismo输出的600匹马力只有在弹射起步时能发挥一下，剩下的时候还想要驾驭就得看心气了，毕竟GTR是可以直接下赛道的车，想要让它听话得多下点功夫。
但GTR并不是那种追求balance的跑车，如果想要一辆好驯服的，建议你买911。
“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的FC的”。
GTR真的不好开，F1比GTR好开100倍。
还比如：
「开劳斯莱斯的都是些什么人？」
劳斯莱斯一度作为实用型的“通用货币”只活跃在富贵阶层，高高在上，如今大概已经跌落神坛。
数据显示，劳斯莱斯的中国车主年龄不断下探，而且出街率飙升，所以我们在街上经常看到各种花里胡哨的劳斯莱斯也就别纳闷了——因为车主真的很年轻，一片朝气蓬勃，也让古德伍德工厂里的工匠们忙得不亦乐乎。
看看一辆劳斯莱斯可以有多骚气
劳斯莱斯车系中也有适合自己开的车，魅影和曜影都是双门的，硬顶的魅影比敞篷的曜影卖得要稍微好一些，当然卖的最好的还是四门的古思特和幻影——不用你亲自开的那种。
一个造飞机发动机起家的车企，在汽车发动机数据上必然是有追求的，V12 6.6L双涡轮增压 465kW，只不过劳斯莱斯的境界是安静地做一件艺术品，能多卖点当然好，卖不好的话也没什么关系。
写在最后
其实在描述驾驶感受这件事情上，每个人都不一样，市面上的车评人也没办法保证十分客观。有些人收集了上百万RMB的各国汽车杂志垫底，头发都看秃了，才能把车评顺溜。有些汽车工程出身的人，对机械敏感，对文字迟钝，想表达的吐不出来，吐出来了别人也看不懂。
所以啊，别人喜欢的跟你喜欢的是两码事。
对于买车这件事上，还是要ego一些，得拿出点爱谁谁的态度出来，follow your heart朋友们。
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