奔驰开起来舒服动力又足的车（奔驰家族倾囊而出）

虽说我出生在哈尔滨，但从小到大，似乎除了在冬天的湖面上拉过爬犁之外，就没有其他的冰雪驾驶经验了。这次跟随梅赛德斯—奔驰冰雪对决的活动，我也终于有机会又一次在海拉尔那广阔的冰雪大地上尽情驰骋。

这次“冰雪对决”活动，奔驰旗下的车型几乎倾囊而出，除了新款C级、全新A级和新款E级之外，还有AMG家族和S-Class Coupe领衔的“Dream Car”系列车型，当然，最后还少不了硬派越野车——全新一代G级。众多车型同场试驾，这是我迄今为止参加的试驾车型最全面的活动，也着实让我好好过了一把瘾。

2018年底，我集中试驾了新款奔驰C级和全新一代奔驰A级长轴距版，其中，新款C级换装的1.5T 48V全新动力总成给了我很深的印象，这次冰雪试驾时，新款C 260 L 4MATIC 运动版的表现也可圈可点，四驱介入及时，相比于纯后驱，有了4MATIC四驱系统的加入，使得车辆的操控稳定性得以提升，出弯时深踩油门不至于让车尾产生夸张的滑动，驾驭难度不高。48V电机的加入为这套动力系统提供的助力虽然不算大，但能有助于在换挡期间尽快达到发动机的理想转速，提升换挡平顺性和速度。在冰雪赛道中，应对接连不断的弯道，变速箱需要频繁在低挡位来回切换，实际体验下来，新款C级的变速箱表现还是可圈可点的。

相对于新款C级的变化来说，全新一代A级轿车显然变化更大。专为中国市场打造的2789mm轴距在同级别车型中着实亮眼，它的车内空间表现相比上一代车型也有了很大进步。

全新一代A级全系搭载1.3T涡轮增压发动机，但分为高（163马力）/低（136马力）两种不同调校。如果按照一贯的定性思维来看，采用前置前驱的全新A级似乎不会有什么驾驶乐趣，但没想到的是，在铺装路面上的小小运动感，在这冰天雪地中被放大了。

尽管推头的情况时有发生，但掌握好入弯和出弯时的速度、油门开合度，开了两圈下来，我居然在这台A级身上找到了些许驾驶快感。积极的发动机转速响应是一方面，不错的车身响应速度也是添彩的一部分。对于全新A级来说，能调校到这个程度，已经足够满足该细分市场消费者的驾驶需求了。

这次活动，梅赛德斯—AMG带来了旗下的AMG GT家族、63系列车型和43系列车型。其中，43系列看似是“入门”版本车型，但C 43 4MATIC和E 43 4MATIC均搭载3.0T V6涡轮增压发动机，搭配的9AT变速箱也经过了重新调校，比奔驰普通车型上的9AT要更暴躁，换挡却更加平顺灵活。

C 43和E 43车型均标配4MATIC全时四驱系统，前轴和后轴的扭矩分配比例为31:69，所以在冰雪路面上行驶，它们在继承了四驱车型的稳定性之外，又保留了一部分后驱车的特性。401马力的3.0T发动机用来驱动E 43可以说是得心应手，如果将车身稳定系统关闭“一阶”，即Sport handling模式，电子系统会允许车辆存在一定的打滑，这时，即便是车身稳定系统介入，也不会对油门的动力响应有太多的干预，401马力不会完全释放，相对来说容易控制。一旦全部关闭车身稳定系统，E 43的车尾在大马力输出的作用下将变得十分灵活，稍微入弯速度偏快，就有可能发生转向过度的情况，对于刚上手的驾驶者来说，确实需要一定的适应过程。

这次活动，AMG GT拥有一条专属赛道，在这条赛道中，通过直线和弯道的多种搭配，我体验到了AMG GT纯粹的运动基因。本次试驾到的车型有AMG GT和GT S两款，它们都搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，其中GT的发动机最大功率为476马力，GT S则分为510马力和522马力两个版本。

想要驾驭这样的狂暴野兽并不是件容易的事，在冰雪路面上驾驭一台大马力后驱车更是如此。不过，AMG GT还是通过预先设定好的设计和调校，在一定程度上降低了驾驶者的操控难度。前后双叉臂独立悬架的设计，加上沉稳又富有韧性的悬架调校，使得AMG GT在冰雪路面上也能拥有不错的转向响应，再加上更均衡的车身重量分配，使得这台AMG GT拥有优异的车身跟随性和转向响应。虽然它的转向偏沉重，视野也并不算优秀，但坐进车内，打开排气声浪，尽情地去驾驶它，这些都成为了试驾AMG GT这段时间内特别珍贵的体会。没错，真香！

什么是“Dream Car”？在每个人回答出各自不同的答案之后，奔驰给出了自己的回答。这次试驾会，全新CLS、E级敞篷版本车型和S级轿跑版本车型作为“Dream Car”参与到活动之中。

此前，我的同事曾试驾过E级敞篷版本车型（相关链接：试驾E级敞篷），在当时，E级敞篷就留给了我优雅、气质等印象，没想到的是，这样一款软顶敞篷车，在冰雪中撒野也是丝毫不含糊。

E级敞篷版本车型的软顶篷可以在50km/h的速度之内进行开合，时间大约需要20秒。在试驾过程中还真的有其他同行驾驶员将敞篷打开，让我看了都不禁佩服他的勇气，真的是“让我在雪中撒点野”。

除了在呼和诺尔湖面上纵情狂欢外，全新G级也在远处的山丘上等着我。曾经，我无数次向往驾车驰骋在内蒙古的大草原上，这一次的愿望还真的实现了。

和奔驰旗下轿车上的4 MATIC不同，全新G500的全时四驱系统可实现40:60的前后轴扭矩分配，就是为了应对恶劣的路况环境。本次试驾的路段多以坑洼为主，没用到传说中的“三把锁”。不过在通过崎岖的坑洼路段时，G级沉稳的底盘表现还是让我信心十足。全新一代G级在操控性方面，相比上一代车型变得更好驾驭了，舍弃了老款车型的循环球式转向机构，全新G级的转向变得更轻盈了，这对于城市路况来说无疑是个更贴心的改变。

最大涉水深度提升、接近角、离去角等参数提升，这些越野相关指标的进步无疑使得全新G级更加适合“offroad”了，在城市和铺装路面驾驶时的舒适度虽然有所提升，但时速超过80km/h后的风噪还是在提醒着我，这台G级真正属于的地方在哪里。

本次试驾活动，奔驰不光带来了众多车型的试驾体验，还带来了一个“重头戏”——全新AMG GT 四门跑车。活动当晚，梅赛德斯-AMG GT四门跑车的预售价区间正式公布。其中，AMG GT 50四门跑车和AMG GT 53 4MATIC 四门跑车预售100.00-150.00万元，性能更强的AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车和AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车先行特别版预售210.00-230.00万元。

这位GT家族的新成员是梅赛德斯—AMG独立研发的又一款重磅车型。新车分为AMG GT 50四门跑车、AMG GT 53 4MATIC 四门跑车和AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车，AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车还有先行特别版可供选择。

AMT GT四门跑车的车身侧面线条优雅，侧面采用动感的溜背风格造型，搭配双边共四出排气和帅气的尾翼，十分运动。

从定位来看，AMG GT四门跑车是对标保时捷Panamera的，所以它的内饰在强调运动感的同时也保留了应有的豪华和格调。

动力方面，全新AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC 四门跑车搭载3.0T直列六缸发动机（最大功率435马力，最大扭矩520牛·米），并将48V电机与涡轮增压器结合，提升动力响应和燃油经济性。全新AMG GT 63车型则搭载4.0T V8双涡轮增压发动机（最大功率639马力，最大扭矩900牛·米），且配备闭缸技术，0-100km/h加速时间仅为3.2秒。正是这台全新AMG GT 63 S 4MATIC 四门跑车成为了如今纽北最速四门四座量产车，实力相当强劲。

本次试驾，可以用“盛宴”来形容。我能感受到的是冰天雪地中内燃机的澎湃涌动，如今这个时代是否是内燃机的绝唱，我不敢断言，但我当下能感受到的，是内燃机正在迸发出的汹涌力量，这种力量正是让我们血脉偾张、不断渴求的东西。Gasoline engine，lasting forever.

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