内在美才是真的美英文（内在美才是真的美）

距离卡尔·本茨发明第一辆现代意义上的汽车已经过去了130多年，作为人类伟大智慧结晶之一的工业产品，汽车内饰设计也随着制造业的发展和审美水平的提高而不断完善、创新。内饰的美观度、舒适性、科技化才是对驾乘人最大的关爱，“面子”固然重要，但“里子”是性格与内涵的映射。

说起汽车内饰，它其实是一个比较大的概念，其中包括仪表、地胶、音响、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、档杆、车门内饰等在内的汽车内部所有装饰物。从近几年的发展趋势来看，内饰设计的潮流越来越趋向于数字化和高科技，造型则更加简洁、工整，更注重多种材质的应用、搭配。但今天我们主要说的是内饰用料方面的进阶。

皮革 豪华的安全感

其实天然皮革作为一种高档内装饰材料应用在汽车中的时间要比织物早得多，曾经在车内使用真皮尤其是小牛皮装饰，在全球被公认是奢华高贵的标志。如今在内饰中使用真皮已经不再是豪华高端车型的专属权利，但却有覆盖面积和应用位置的差别，一些比较低端的车型方向盘、扶手等部分也可以做到采用真皮包裹了。真皮材质中分别有牛皮、羊皮、猪皮，但相对而言，牛皮因耐用性和良好的触感，在汽车内饰设计中最为重视。

不管怎么说真皮的成本仍旧较高，随着时代的进步、科技手段不断提高导致人造皮革兴起，如今的仿真程度及各项技术指标堪比精湛，而织物中的采用超细纤维制成的仿麂皮面料也愈来愈受欢迎。其中，Opus半苯胺皮是在豪车领域应用十分广泛的座椅材质，凯迪拉克CT6高配车型使用的就是这种皮质的座椅。

为凯迪拉克提供皮质座椅供应的是鹰革沃特华公司，它是全球最大的汽车真皮供应商，合作的车企还包括宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等。Opus真皮来自人工精挑细选，顶级原皮产量仅占世界产量1%，它采用了特别定制的半透明涂层，能够展现出更多的自然美感。那么相对来说，采用全苯胺喷涂着色工艺的真皮可以保留皮质的天然花纹，涂层薄而通透，但无法掩饰微小的瑕疵，所以出品率不高，比较耗时耗材料，价格也会相对昂贵。

下面我们就来说说两款时下比较流行的内饰材料——它们就是Nappa和Alcantara材质的内饰。稍微懂车或者关注车的朋友就应该听说过这两款内饰，一般出现在相对豪华的车型上，需要选装的话价格可是不菲。但你要知道，这样两款价格高于真皮的Nappa和Alcantara其实却不是真皮。

先来说Alcantara，Alcantara面料其实是一种仿麂皮的人造革，俗称“翻毛皮”，它比真皮轻得多，也就是这个原因使得兰博基尼的超跑减轻了5公斤的重量。Alcantara面料是上个世纪70年代东丽株式会社用68%涤纶和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纤维材料，属于人工合成材料，摩擦系数特别高，在激烈驾驶中很少打滑，这让它很适合包裹在方向盘或者运动座椅上，这种特性对高性能车尤其重要，例如：高尔夫R的座椅、迈凯伦650S的方向盘都采用了这种面料。

另一个优点是，除非人为破坏，不然很难磨损且具有强大的抗污能力，车主打理起来很方便。正是因为这些优势，无论是宝马7系、大众途昂、还是特斯拉Model S，甚至兰博基尼和迈凯伦，都在标榜使用了Alcantara面料。

而Nappa准确的来说是一种工艺，使其呈现出真皮质感，而Napa才是皮，Nappa工艺成品也是有等级划分的。

1、粒面皮：

粒面皮属于皮革中的高档材料，粒面皮表面还带一层自然的腊感，粒面皮的粒面越清晰代表档次越高。

2、软面皮：

属于中档材料，也很柔软，但光泽要差一些。因此价格稍便宜一些。

3、荔枝纹牛皮：

荔枝纹牛皮分为荔枝纹头层牛皮和荔枝纹二层牛皮，荔枝纹头层牛皮，为软面牛皮中的一种，但头层皮也分好坏，属于中档皮革。荔枝纹二层牛皮，是各种皮革的边角料打碎后加入聚乙烯材料，倒入带有荔枝纹的模板内通过高温、压制，然后再进行喷柒工艺，即产生荔枝纹移膜牛皮。 荔枝纹二层牛皮特征：皮料很厚，用手按下去，是没有皱纹。

因此，以后看见配置单上的Nappa选项不要太激动，因为它的材质可能是粒面皮或修面皮、可能是二层皮，甚至可能连皮都不是。当然除了Nappa之外，Dakota、Valonea、Nevada、HANS REINKE等都是因皮革的挑选标准以及鞣制工艺不同叫法不一，手感上也有不小的差异，而且价格一直居高不下，所以在经济型轿车上几乎见不到。

织物 不止那么简单

第二次世界大战之后尼龙开始出现并与其他材料一起被运用到汽车装饰中来。从20世纪50年代开始，用PVC涂层处理的织物开始被广泛地应用在汽车内饰中。由于这种材料可以加工制作成各种不同的色彩，并且可以进行表面模压达到不同纹理效果，所以在当时算是一种较为时尚的复合纺织材料。

这种PVC材料应用在常规汽车内饰中一直持续到20世纪70年代，当时人们的生活水平有了显著的提高，对汽车的舒适性也相应提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透气性很差，尤其在闷热的夏天更是又热又粘。

从70年代开始，尼龙开始被大规模地以不同编织结构和色彩效果运用到汽车内饰织物中来。尼龙之所以在汽车内饰中运用了将近30年，是因为早期的汽车车窗相对较小而且车窗玻璃几乎是垂直的 ，因此在同样的日光条件下车内温度变化没有现在的汽车那么大。另外，当时的消费者可能将更多的注意力放在汽车的性能上，而对内饰不是十分在意。

70年代中期，涤纶开始出现并逐渐占据了汽车内饰织物材料的主导地位，一直到今天，全球90％的汽车内饰织物应用的仍旧是涤纶。相对于其他各种纺织纤维而言，涤纶具有许多不可比拟的优点，尽管如此，在涤纶纱线染色过程中仍然需要加入吸收紫外线功能的化学试剂以帮助其达到耐光老化的要求。

在全新一代雷克萨斯LS500的内饰上，我们看到了鹤羽折布所彰显出的极尽奢华之感，它亦被称作是东方美学在汽车工艺上的翻身之作，这让车门看上去就像翅膀上面一片片的羽毛活灵活现。这项日本传统手工的鹤羽折布工艺，灵感来自于日本的折纸工艺，雷克萨斯为了能完美呈现出折布的质感，每天需要用非惯用手进行折纸训练，背后是一个个匠人的故事。

塑料 喜忧参半

汽车内饰塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，根据树脂的分子结构和热性能的不同，塑料分为热塑性塑料和热固性塑料，汽车内饰常用的塑料大多是热塑性塑料。这些热塑性塑料的共同特性是受热时可以熔化，制成任意形状，冷却后变成固体，加热后又可以熔化多次重复利用。西欧汽车内饰件多采用PU，约占内饰件的80％，近年来，由于PP的改性及生产工艺的进步，大有代替ABS和PVC的趋势。

汽车仪表板多采用 PVC 和 ABS 材质，再注入一些 PU 泡沫以增强回弹能力；车门内板多采用 ABS 或改性 PP 材料注塑成形；方向盘一般采用半硬质PU泡沫塑料制成，而方向盘包覆物多用 PP、PU、PVC、ABS 等树脂材料，这些是应用于塑料材质最多的地方。相对其他材料来说，塑料易于成形，耐腐蚀性强，着色、增塑、硬化性能好，且成本低廉。塑料的缺点是耐候性略差，抗老化性能差，大多具有可燃性（PBT、PFR 除外），需要增加适量的阻燃剂。

实木 优雅大气

采用纯天然实木对于选材和工艺都有着极为严格的要求，因此成为了汽车提升豪华感的必杀技。胡桃木、黑鸡翅木、桃花心木等名贵木材因其稀少华贵、色泽光亮、纹路质感强而一直被运用于仪表面板、车门内饰板和方向盘配置等位置，与钢铁车身的冰冷所搭配有了更多的生命力和大气的风格。

当然，我们所说的汽车实木内饰并非只是一块木板，它涉及到很多的问题，例如防火性能以及在碰撞时不会破裂对乘客造成额外的伤害。因此车内所使用的木饰板包括实木饰板都是采用多层板压制而成。在多层实木之中还会加入一些特殊的夹层以改善木材的性能，像劳斯莱斯就会在木板中加入铝材，防止碰撞时木材破裂。

劳斯莱斯幻影是当今车市中最顶级的轿车之一，每辆幻影需要42 个木质部件，它们都是使用最新的木工技术和传统手工技艺制作出来的。制作一辆车的整套木质部件需要30天。劳斯莱斯汽车制造过程中有一道特殊工序，就是对每辆幻影的所有生产细节进行记录。劳斯莱斯汽车甚至保留了用于制作汽车木饰的每根原木的档案，这意味着今后需要维护的车辆仍然可以找到完全匹配的木饰。

而宾利的木工部门会费尽心力地去寻找那些美丽的木瘤纹理，并将相近的对称纹理配对，用于车辆的内饰，带来对称的美感。所有木饰均以纯手工方式制作，再经过72小时的熟化处理，最后每张饰面材料至少需要进行五次清漆涂装和表面打磨，从而呈现出深邃而富有“流动”之态的表面处理效果。这些号称纯手工打造的豪华车，它们的每一片实木片都拥有机械化生产难以比拟的优势。

所以，实木内饰贵是有一定道理的，它往往在选材时就有着非常严格的标准，例如捷豹XJ/XF的木质饰板必须从同一棵树上的相邻部位截取，只为成品的纹路和色样能更为吻合统一。

然而值得注意的是，并非所有车里的木纹内饰都是真的木头。一些汽车上所谓的木内饰其实只是喷涂了木纹色的聚酯材料，用的是水转印工艺。还有一种工艺叫模具内注塑表面装饰，原理就是把木纹印在底层上，木纹外还有硬化透明薄膜做壳儿，这种木内饰摸上去其实没有木头的感觉。但是很多厂家在提到内饰材质时总喜欢采用较为模糊的说法，例如”实木风格内饰”，这种内饰材质往往就是我们刚才说到的伪”实木”内饰。

镀铬 金属光泽的力量

不知道你有没有发现，现在几乎每辆车不管是内饰还是外观都在大量使用镀铬饰板或者装饰条，那么为什么镀铬这么受欢迎？镀铬又有什么好处呢？

起初，凯迪拉克首次使用镀铬装饰的目的很单纯，就是为了好看，金属的光泽度迅速点亮暗哑的内饰，此后镀铬装饰大受欢迎。另外，镀铬也具有很强的实用性，较好的耐热性、摩擦系数小，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的。因此，镀铬部分更容易长久的保持光洁度，不容易磨损和腐蚀，这就是为什么一般车内外的门把手都会被镀铬覆盖，人手的反复拉拽摩擦对于门把手的要求是很高的。

碳纤维 速度的象征

碳纤维内饰最早是在超跑上宣扬运动感的标配，它是由含碳量较高的复合纤维制成，不仅可以使车身轻量化，同时还可以强化车身强度。其重量仅相当于普通钢材汽车的1/5，而硬度却是普通钢材汽车的10倍以上，这就是超跑和性能车上惯用的原因。

如今不少汽车厂商都喜欢采用它作为点缀元素，而且越来越多的车主喜欢在中控面板上，甚至是引擎盖上贴碳纤维贴纸，来增加“性能车”的视觉魅力。

那么问题来了，很多人都想问：到底是实木材质还是碳纤维的成本更高呢？其实，虽然木质内饰从选料开始要经过十分复杂的工艺处理，才能用在车型内饰上，但是碳纤维的成本还是会更高一些。

水晶质感 折射·透彻

各大车企一直在内饰设计上寻求新突破的同时，融入了更多的新材料，就像今年水晶质感的选材在多款车型上都有出现。在相对密闭、空间狭小的汽车内部，水晶质感给人以通透、清爽的奢华感，非常适合女性消费者的审美。

全新BMW X5的水晶质感内饰组件具有非凡的工艺水准，匠心独运，下方雕刻有独特X标识，在阳光的照射下会闪烁璀璨的光芒。此外，挡把、iDrive 旋钮、音量调节旋钮及发动机启停键等均采用水晶质感材质，彰显独特风范。

新一代沃尔沃XC90 T8的内饰设计是规格很高的简约豪华风格，独有的Oreffors水晶挡杆一上市吸引了所有人的眼球。后排座椅中间设有约16公升体积的雪柜，通过触摸屏即可控制5-12摄氏度的冷藏温区，并配有闻名于世的瑞典皇室御用水晶品牌欧瑞诗的典藏级香槟杯，可谓是尊崇体验。

全文总结：在汽车设计的世界里，内饰设计仍然扮演着非常重要的角色。随着汽车新四化（电动化，网联化，共享化，智能化）的到来，未来必定出现很多新的改变，技术的发展正在使得汽车制造商寻求更好的材料来打造内饰。未来的汽车内饰不只是装饰，更多的角色应该是和驾乘者的人机交互。从现在很多概念车的设计中，我们就可以看出，汽车内饰未来会越来越简化、电子化，因此我们应该记住现在的美，去欣赏每一个细节的设计，这才是对内饰设计的尊重。

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