东北只有一辆车是后驱可以吗（在东北不能开后驱车）
有些老司机总在说在东北开不了后驱车，因为东北的冬天很冷且雪天比较长，路面积雪冰冻之后的后驱车很容易打滑；所以在东北还得开前驱车，因为前驱车不容易打滑。
这个说法你有听过吗？
在一般司机的观点里，真正的老司机往往有两类，其一是货车司机，其一是职业小车司机、也即是所谓的驾驶员；认为东北不适合开后驱车的司机没有一个是老司机，因为货车没有前驱的，只要是卡车则全部都是中置后驱或前置后驱；职业小车司机里的出租车司机往往没有开过后驱车，因为后驱的小、微型载客车多为中高端车，企事业单位的司机接触的会多一些。
所以并没有东北不适合开后驱车的说法，有这种观点的司机往往都是门外汉；尤其是认为东北适合开越野车而不适合后驱车的司机，其可能并不知道一般的越野车都用分时四驱，而分时四驱车是最不适合雪地与冰面驾驶的。
没有任何车型适合雪地和冰面驾驶，不论前驱还是四驱。
特点概述：
- 前驱/冰面，前轮打滑、摆头，转弯甩尾
- 后驱/冰面，后轮打滑、漂移，转弯推头
- 四驱/冰面，平整的滑动
我们有前驱、后驱和四驱的各种车型，也经常遇到有雪的冬天，偶尔也会山里找雪，所以还是有发言权的、
决定车辆行驶是否稳定的因素是车轮是否打滑，决定车轮是否打滑的因素是车轮与地面的滑动摩擦系数。
普通轮胎与高温干燥路面的滑动摩擦系数可以达到0.9-1.0，非冬季轮胎在零度左右与干燥路面的滑动摩擦系数可降低至0.7-0.8；低温轮胎与夯实雪地的滑动摩擦系数大约为0.2~0.3，与冰面的滑动摩擦系数可低至0.1！如果在干燥路面上发动机输出的动力刚刚好不打滑，在冰面上则必然打滑，在冰面上必须让发动机输出的动力降低九成才能避免起步打滑；然而这会很难控制，在正常的驾驶模式中，前驱或后驱都很难稳定驾驶。
前驱车之所以会给人一种好驾驶的错觉，原因主要是绝大多数前驱车的动力都比后驱车差。
反过来说则是后驱车的动力普遍都比前驱车强，在普通驾驶模式中，稍微加油门就会出现转矩过大而克服摩擦力导致打滑的情况出现。
然而只要合理控制发动机的输出转矩，后驱车不就能预防车轮打滑了嘛。
控制的方式很简单，只要打开雪地模式即可！绝大多数后驱车都会有雪地模式，在这个模式中会由控制单元限制发动机的输出功率；其实就是ESP系统中得TCS牵引力控制系统，通过这套系统往往能做到雪地上的正常起步。
最后再讲一个重点，前面讲到了不同路面的滑动摩擦系数，雪地和冰面确实太低；所以即便车辆能正常起步，可是在转弯时也很容易因侧向力而侧滑，爬坡和下坡的时候稍微有些转弯角度也容易侧滑失控。此时不管是前驱、后驱还是四驱，想要安全的驾驶就必须要防滑链；而且防滑链一定要前后轮都安装才行，因为侧向力是作用于整个车身的。
前驱车只安装前轮防滑链会是下面这个样子，转弯时必然甩尾。
后驱车只安装后轮防滑链的话，转弯时后轮会推着车身走直线，转弯也是白搭。
分时四驱车在安装防滑链之后，安全的驾驶方式应当是“2H”，也就是后驱。
原因在于分时四驱的4H/4L模式无法给前后桥调整分动比例，前后桥会获得相同的动力；但是在转弯、上坡或下坡时的前后轮的滚动阻力是不一样大的， 此时想要转弯就必须让车轮以不同的转速运转，这是所谓的“差速”。可是分时四驱的分动箱里是没有差速器的，结果只能是在四驱模式中固定比例分动，某些车轮则不得不以相同转速运转，转弯时的四个车轮会相互较劲；而且会推动装备防滑链的车轮平移，结果照样会失控。
所以越野车安装防滑链就用后驱模式吧，否则就只能参考下图了。
有些车辆安装防滑链之后会造成刹车防抱死系统（ABS）或车身稳定系统（ESP）报错，但出现故障码也不用担心，因为防滑链可能会影响轮速传感器的数据采集，拆掉防滑链就会恢复正常了。
在东北开车只要善用雪地模式和防滑链，后驱车照样能开，反之，用前驱车照样会变成滑滑车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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