未来几年开始修建的铁路（曾被认定无望活到21世纪）

当全新开通的中老铁路上，流线型车体奔驰向前；当身边越来越多人习惯搭乘高铁，千里相隔一日还……让人忍不住禁上溯、探究——

从现在到未来，铁路这一诞生于1825年的“年长”发明，这一度被看衰的“夕阳”工具，正如何为城市、为人类生活展开双翼。

2018年3月26日，老挝磨丁，中老铁路友谊隧道施工现场。新华社图

“夕阳论”涟漪震荡，多国开始拆铁路

1825年9月27日，英国制造的世界第一条铁路斯托克顿——达林顿铁路正式通车。据了解，它耗时三年修建成功，鱼肚形的熟铁轨，每米重13.9公斤。当时的机车只有两台，大小不及现代普通机车的1/20，有一对直立的汽缸和一对直径122厘米的动轮，总重量九吨，行进速度每小时约13公里。

经历了一百多年的高速发展后，在新交通工具、新技术大量应用发展的背景下，铁路在许多国家和地区进入“下坡路”。当时，普通公路和高速公路的建设开展得如火如荼，大有将铁路取而代之的势头；民航客机的安全性与日俱增，乘坐费用也日趋合理，国际和国内航线数量激增。在客运和货运两个领域中，铁路的地位均受到冲击。

当时，一度有人认为“这是19世纪的过时技术”“将无望活到21世纪”；与之相伴地，有国家一口气拆掉了十几万公里铁路，如此猛烈的动作，令“铁路夕阳论”的涟漪震荡扩散，英国、德国也开始拆除。

然而，铁路这一运输方式的不可替代性，最终激发其自身挖潜，坚持技术革新与突破，效能不断提升，找到更广阔的应用场景，“活”得越来越好。

列出全球五种主要运输方式，从运输效率、运输成本、运输条件、可发展性和机动性等五个维度进行比较，一目了然。以铁路为主体的轨道运输，运输效率高、运输成本低、运输条件良好、可发展性强、机动性高；道路运输，运输效率中、运输成本较高、运输条件一般、可发展性差、机动性高；水路运输，运输效率高、运输成本低、运输条件较苛刻、机动性差；航空运输虽然运输机动性极高，但运输成本高、运输条件苛刻；管道运输在效率和成本上占优势，但机动性差。

再看看世界各国的铁路网络数据。据不完全统计，俄罗斯的营业里程近10万公里，日本近3万公里，德国超过4万公里，英国近2万公里，法国近3万公里。按国土面积来算，每万平方公里的铁路营业里程，德国、英国、日本分列前三。按年客运量来看，中国、日本、德国排名靠前。年人均乘车次数来看，日本、德国、英国较高。在中国，截至2020年7月，铁路营业里程突破14万公里。

当时日本寄往欧洲的圣诞卡，有一半以上都是新干线的照片

这是一则鲜为人知的轶闻：连接东京和大阪的日本新干线第一条线路1964年通车运营后，当时的法日友好协会会长感叹道：“相当长一段时间里，日本寄往欧洲的圣诞卡，有一半以上都是新干线的照片，他们恨不得让全世界都知道新干线这个玩意。”

随着技术发展，高速铁路的成功运营，证明铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。由此，“竞速争雄”更为激烈，在那背后，是国家之间系统工程科研能力的赛跑。

截至2020年，日本新干线共有9条线路，其中包含2条线路较短的迷你新干线，将日本大多数重要都市联结起来。新干线为同时适合快速及大量运输的需求而设计，因此建造与运营技术均有别于传统铁路，例如全面采用动力分散式列车，轨道全面采用立体交叉、列车自动控制系统等，最短可以3分钟的间隔运行。除迷你新干线之外，列车运行最高车速超过每小时300公里。

在法国，1971年批准修建巴黎至里昂的TGV东南线，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里，1983年9月全线建成通车。高速列车最高运行时速270公里，两座城市之间通行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长。1989年和1990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。

在中国，去年时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，在杭深、连镇、贵广等多条高铁将相继上线运营。至此，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用。中国高铁通车里程超过2万公里。

“铁路建设离不开高新技术集成，相关科研和工程能力的提升包含多学科、跨学科的前沿推进，是系统性强、覆盖面广的综合体系。”上海应用技术大学原党委书记祁学银说。

例如，随着速度提升，两辆列车交错而过时空气受到挤压，其中的动力学影响对车体、车速作用如何；列车高速行进时，宛如海中巨轮破开“无形之浪”，这对周边软土、融冻土等不同土壤的压力及可能产生的形变，又该怎样应对；铁路穿山过河，跨越数千公里、多个气候带，面对零下几十摄氏度到零上几十摄氏度的巨大温差环境，车体、铁轨、路基等关键材料性能如何保障。

“这些基础、应用研究领域的前瞻性探索，以及高端工程技术的转化与创新，带来关键技术集群式增长，与铁路发展相互促进，并形成溢出效应，惠及更广。”祁学银说。技术指标、装备水平和设施建设以外，铁路发展推进的基础服务、社会治理等软实力提升，同样是重要技术储备。

400公里时速-700公里时速这一档空缺，全球研究前沿聚焦于此

竞速从未停歇。当前陆上运输需求坐标体系中，200公里左右的时速由汽车公路覆盖；400公里时速这一档，高速铁路通过技术创新不断巩固；700公里以上时速由飞机来完成。剩下400公里时速~700公里时速这一档空缺，全球轨道交通研究前沿也正聚焦于此。据悉，日本在建的中央新干线，希望通过磁悬浮技术深度及大规模应用，抢占500公里以上时速的位点。

投入巨大，仅仅为快而快吗？显然并非如此。某种程度上说，铁路网络像人的血管或神经，连接城区与郊区、城市与城市、城市与旷野，甚至贯通大陆、跨越海峡，其运力是肌体强健与否的决定性因素之一，相关布局被提升至国家战略的高度。

来看看各国制定的走向未来的交通发展方案——

2011年，欧盟发布《欧洲交通一体化路线图——构建具有竞争力和资源节约型的交通系统》并指出：到2050年，距离超过300公里的公路运输将有一半转换成铁路和水路运输。该路线图涵盖的领域包括：交通基础设施与投资，创新与内部市场等。该白皮书的目标是，使欧洲运输充满竞争力。

日本在2014年发布的《国土战略规划2050》中，提出了强化日本全球竞争力的交通发展战略。其中包括：在新的进步中实现新的有活力的城市空间集聚形式。通过中央新干线建设完成超大型区域联合，实现东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈的一体化。在大都市圈格局中，计划包含有4个大型国际机场，两个大型国际港口，东京和大阪之间的通行如同市区内连接。据悉，中央新干线通车后，预计东京、大阪间车程会由约2小时缩短至1小时。大都市圈格局的目标是，通过新干线、航空、高速道路构成的高速交通网，促进都市圈在更大范围内产生影响，在剧烈竞争的国际环境中吸引和网罗世界范围内人、财、物以及信息，带动城市、区域和国家的共同发展。

中国发布的《交通强国建设纲要》，以及美国发布的《2045美国交通运输：趋势与展望》，均为包含铁路在内的立体交通网络发展，绘出了路线图。

未来正来，深思“快”与“慢”

智能时代，高铁会发生什么变化？中车株洲电力机车研究所科学家丁荣军院士在名为“全球科技与轨道交通技术的发展”的报告中这样说：“轨道交通未来发展方向将不断智能化、信息化，要实现其跨越式发展，创新将永无止境。”在他看来，第四次工业革命已经到来，以数字化、智能化为主要特征的各项技术创新将颠覆诸多产业现有的形态、分工和组织方式。

值得一提的是，中国中车发布的“智慧列车”已经在德国柏林国际轨道交通技术展上亮相，其智能控制系统由中车株洲所主导研发。“‘智慧列车’并不是一个简单的概念就能够完成的，对于一列零部件超过4万个的高速列车而言，它需要在很多核心部分实现智能化。”他说。

“铁路与火车，不仅是运输方式和工具，还能带着人看风景，本身也是一道风景。”祁学银认为，蕴藉其中的人文传达，与一个个站点、一座座城市紧密镶嵌，区域历史文化和现代技术创新交汇，形成独特具象。

火车车窗勾勒着沿路如画风景。新华社图

泰国曼谷以西，穿越菜市场的美功铁道两侧，小贩居民游客各就其位，市井烟火浓郁；从伦敦到伊斯坦布尔，138岁的东方快车带着传奇穿行于欧洲大陆，以它为素材的电影就有近10部；阿尔卑斯山间，被称为世界最慢快车的冰川列车以30公里时速前行，巨大玻璃窗带来全景观视角，每年数十万人领略沿途冰雪壮美……

信息技术、人工智能等新技术爆炸式发展，带动现代铁路能级提升，一路飞奔，未来正来。更快一些，与且慢一慢，并不矛盾。

栏目主编：龚丹韵 文字编辑：彭德倩

题图：12月3日，中老铁路首发列车抵达中国玉溪站。新华社图

来源：作者：彭德倩

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