比亚迪唐dm-p值不值得买（比亚迪唐DM-P究竟怎么样）
如果你也像喵哥一样属于实用主义，不太看这个标的话，给大家讲，这台车绝对会让很多男人，开了之后会爱上它。
如果说有6边形战士，那么它可以接近5边有多了，所以我给大家好好总结一下，就这段时间，我试驾唐DM-p的一些感受。
首先在外观设计的一块，比亚迪现在已经没什么太多可以吐槽的，它的龙颜设计以及前脸的这种龙鳞设计，跟唐EV和唐DM-i，都已经形成了明显的区别。
在尾部的尾灯设计上，它的识别度是非常强了，基本上你老远晚上看过去，它那个两条灯带拉起来之后，一看就知道是比亚迪家的。
接下来就重点聊一聊它的动力部分，这是这台车所给到你的，很大的不同的地方。
DM-p，p嘛给的是Power嘛，所以它对于节油经济性，要求没那么高，但是对它的力量要求是很高的，所以这款车它的动力，一台整备质量2.4吨SUV，百公里加速4.3。
说到这个数据还是比较抽象，我这么跟你形容吧，就是你用运动模式的时候，一脚油门你要是敢于踩，那么全功率输出的时候呢，能够让你感到你人走了魂没跟上。
这个零百加速，得益于它前面配的是160千瓦的电机，后面配的是一台200千瓦的电机，再加上它1.5T骁云专用发动机。
它的总功率达到了452千瓦，而前后电机的最大扭矩达到了675牛·米，发动机的最大扭矩达到了231牛·米，这两个数据加起来接近900牛·米。
而且在需要火力全开的时候，它的这个发动机还是可以协同电机进行直驱的，当然除了动力之外，其实它的日常用车，基本上你可以接近零油耗了，因为它的电池达到了44.5度。
在纯电情况下，它的官方续航是215公里，实际上从我自己跑下来的情况来看，市区道路基本上可以达到180，跑高速会稍微低那么一点点，总的来说，对于绝大多数朋友，都可以实现零油耗了。
除此之外，你别看它是城市SUV，它就是越野界的搅屎棍，它在它的后桥上，配备了一个伊顿差速锁。
虽然是一个被动的差速锁，但是对于它的越野脱困能力就大大提升了，这一套动力配合这一套底盘。
当然讲到底盘的话，很多朋友就会说，底盘确实是比亚迪这些年，一直是一个短板。
它配备了DiSus-C的主动电控底盘系统，虽然在底盘结构，它前面是麦弗逊的，后面是双多连杆的。
总归来说，这一套底盘结构，相较于它这套动力系统来说，你老感觉它还是匹配度有那么点差距。
所以在底盘这块，这是国产车真的需要，继续发力的地方，这样的话才能真正成为六边形战士。
当然了，行话说的，底盘不够轮胎来凑，在轮胎上用的是，米其林的265、15、21寸轮胎。
比以前的唐的22寸轮胎，稍微小了一点，但是这条轮胎也不秀气，就你自己单独去弄，它得有1700一条。
所以也算是下了本了，这个刹车打孔盘，刹车用的是布雷博的，而且呢它还加了塑料的轮毂壳，把它全部遮起来了。
要有一个很大短板的话，就这个车的长度，我觉得是一个很大的短板，它的车长只有4米9。
4米9已经不小了，但是对于它来说，这个动力以及用车场景来说，我觉得4米9是真的短了。
别忘了是个七座的，尽管有2米82的轴距，但是内部空间，它前面如果你像6座版本，它配置座椅通风，加热按摩前面四个座位，全给你上齐了，也就是33个W。
但是这些东西，最后都掩盖不了，它的第三排座椅，还是会显得比较局促，受制于它车长不够。
尤其是如果你把第三排座椅，拉起来之后，你的后面的后备箱里面，基本上放不了啥东西。
虽然第三排的空间，确实让人有点纠结，但是整个在内饰上，首先那个家族化的内饰，也用了这么长时间了。
最关键是这套家族化内饰，确实还有一些不足的地方，比如过多的亮条，过多的反光的地方，干扰驾驶这些地方。
在以后真的要应该改进，虽然说它的内饰，已经没有什么太多的亮点，但是一些小的改进，升级倒是还可以。
比如像无线充电已经升级到了50瓦，而且开了一个通风口，还会出风，这样的话，在一定程度上，解决了无线充电发热的问题。
而且前面增加了抬头显示，抬头显示的可用性，好于我对它的预期这点，也是值得点赞的。
然后在座椅的用料承托，以及包裹性方面，也有了一个比较大的进步。
反正目前它这种龙鳞，打孔的这种皮质座椅，整个皮质也相对比较软，而且它的承托性，还可以包裹性也还行。
比以前进步蛮大，最关键是我个人，也还比较喜欢一点，它后面这个头枕，它还可以前后调节。
除此之外，在这块大屏上，首先我第一次觉得屏幕有点大，因为从我这个角度看过去，它有点挡了。
但是它整个大屏，以及它的智能化的，可用程度提高了很多，比如说小迪，以前它是单指令控制，现在可以连续支持3到4个指令。
然后就是驾驶辅助这块，一直是它的一个很大的短板，这一次驾驶辅助的提升，也还可以，尤其在自动泊车，在高速车道保持跟车这块，都比以前整体的可用度提高了蛮多。
虽然第三排的座椅，这个空间确实比较局促，但是像6座版本的话，后面这一排，确实就舒适太多了。
由于它座椅通风加热，以及按摩全给你配齐了，所以你可以找到一个，相对比较舒适的一个姿势，而且整个座椅确确实实比7座的座椅，第二排舒服不少。
所以这个地方，就会出现很多朋友纠结的，我到底是加一个W，选择6座版本，还是我就要7座版本？
我这么跟你讲，就看后排你用得频率高不高，如果你后排用得频率很高，而且你们家，经常你父母坐你的车，那么选择6座。
如果后排使用频率不太高，但是你对后备箱的空间，要求更高的话，那么就选7座。
看了喵哥的体验报告，大家有一个什么样的感受？它真的就像一个糙汉子，在细节方面，确实还是有所欠缺的。
尤其在细节的这种审美方面，还是有所欠缺，当然这一块，真的需要一个企业，长时间的沉淀，才能做得尽善尽美。
堆配置并不难，但是能在堆配置的同时，能够把混动技术，玩得这么溜，这么明白，比亚迪也算是国内首一家。
在33W这个价位下，能够给到这些东西，其实算是可以了，你要是对比，把这些参数放在合资车，放在BBA的品牌上去，这个价位就是乘个2，不一定能够拿下来。
所以如果你更讲究实在，和自己动力的体验，以及让自己用得更爽，包括家人一起出去野个营，能够无所畏惧用电，那么它确实是一个不错的选择。
当然你要是还介意品牌，压根就不会看了，你可能直接30几W，你买个入门级的BBA，人家开出去一看，哇BBA。
但是你买个比亚迪一开出去，哎，比亚迪，就是这个效果，所以听了喵哥的巴拉巴拉，最后你觉得，你是会更在乎自己的驾驶感受，然后30几个W去选它，还是在乎别人的眼光，我还是选个BBA吧？
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