秦陵铜车马为什么叫青铜之冠（为何是这辆铜车马）
西安最贵的车是哪一辆？答案是一辆马车，在它面前所有豪车都排不上号，最多只能抢第二的位置，它就是秦陵一号铜车马。
1980年12月的一天，考古人员在距离秦陵封土20米左右的地方进行钻探时，发现了文物的踪迹，经过随后将近一个多月挖掘，在地下七八米深处发现了两乘铜车马。车马体积很大，花费了不少心思，动用不少设备后，才把铜车马运回秦俑馆。由于地质变化，出土时铜车马已被压碎，残破不堪。经过修复人员八年多的努力才让它们恢复原状，在地下沉睡了2000多年的秦陵铜车马终于重回世人的视线。
两乘车之中的秦陵一号铜车马是一辆立乘驷车，也就是四马驾的“立车”，按照1:2的比例制作，整体以青铜铸造，总重达到1061公斤，零部件有3000余个，装饰的金银重量超过14公斤，它是我国考古史上截至目前出土的体型最大、结构最复杂、系驾关系最完整古代车马，被誉为“青铜之冠”。
之所以冠绝青铜器，因为它除了本身的文物价值，还有极高的学术价值，从它身上得到了对秦朝非常珍贵的实物考证，从多个方面它都刷新了现代对那个时代的认知。
铜车马的制作需要经过几大工序：塑形、制模、冶炼浇铸、整形处理、连接安装，里面较重的部件都超过了一百公斤，比如最轻的铜马也有177公斤，最重的铜马则有200多公斤，细小的部件更多，最小的仅有数克重量。这些或大或小的部件都是一次浇铸成型，即使以今天的工艺来说也有难度，浇铸完成后，又要处理和组装，繁复异常，没有实物出土，我们对秦人能否完成这些工艺心里并不是太有谱。
从材料上来说，经过现代分析测定，材质包括铜、锡、铅、铁、铝等十来种元素。我们知道，不同元素的成分配比对合金的性能会表现出很大差异，但在没有现代化学知识的秦人那里，他们已经知道按照不同部件所承担的不同性能，对各种部件材质所含元素进行配比，准确地应用到车马的不同部件上。
比如要求硬度较大的车撑，里面含锡达到了20%；车幅需要承重，含锡13%；缰绳之类配件要求较理想的强度和柔韧性以便铸造加工，含锡6%；其他配件含锡10%左右，各部件配比很精准，说明秦人也是很严谨的。
在细小部件上，铜车马也刷新了现代对那个年代工艺的认知，如用来联接车马装饰件的铜链条，铜丝最细的地方只有0.5毫米，经过放大镜观察，表面看不出锻打痕迹，说明铜丝是用拔丝法制作，而链环连接处由铜丝两端对接焊接二程，接面严丝合缝，体现出高超的焊接工艺，如果不是亲眼在放大镜下所见，以往这些都无迹可寻。
此外，铜车马的组接方式有两大类多种方法和工艺，其中还使用了胶进行联结，根据学者考证，胶接工艺要比国外先进千年以上。
在埋藏在地下2000多年后，马车的车厢门窗仍然可以自如开关，牵动辕衡还能带动轮轴，凡此种种，都让人叹为观止。
以上种种工艺，表现出了古代多种技术和工艺协作的结果，如果没有实物，现代很难还原出如此之多的工艺细节。
以车上御官和铜马为例，铜马通体涂的是白色，御官的服饰以蓝色和白色为主，表现的是随葬品“白车素马”的主题。
车马整体各个部位都有彩绘的精美图案花纹，华丽完美，总数在百余处以上，包括有龙凤图案、菱花纹图案、云气纹图案等。根据统计，颜色包括朱红、粉红、粉绿、翠绿、深蓝等十余种，以蓝、绿、白三种颜色为主色，也就是冷色调为主的配色方案，这也符合随葬品的主题。
不光是大的部件，几乎每个小的附件上都有彩绘的图案，以车上一个小小的矢匣为例，上面就有近十种花纹图案，连仅有2毫米厚的璧上都绘有鲜艳的纹饰，可以说是妙到巅毫。
除了彩绘，还有鲜艳夺目的金银装饰，这在古代车马装饰上极其少见。这些与秦朝以前的装饰相比都显得非常独特，我们可以想象一下，如果是一辆这样真实的车马出现在面前，那该有多么富丽堂皇。
从车马出现之日起，它所承载的意义就不仅是交通工具，就像现在豪车代表身份一样，车马也是古代政治和社会地位的象征，并且有一套自己的礼仪，标志的是一种地位。
对诸侯国来说，车马代表的是实力，所谓“千乘之国”、“万乘之国”是国家硬实力的体现。对君主和贵族来说，车马是他们确立自己尊贵地位的重要形式，不论是祭祀、朝觐、会盟或是赴宴，从政治交往到一般出行，车马都是权贵身价和特权的表现。
《论语》里就记载有乘车时的礼仪规范：升车，必正立，执绥。车中，不内顾，不疾言，不亲指。
到了秦始皇执政时期，统一天下后的嬴政成为历史上首位皇帝，诸侯们的规格已经不适合他，秦朝的车马仪仗更进一步，出行要有先导，有扈从，有伴驾，有下属，有护卫，并且都有严格规范，讲究的是前呼后拥而又次序井然。
古代等级森严的乘舆制度，到秦始皇时已成定制，其中每乘车构件的质地、车饰、驾车马的数量、颜色等等都有明确规定。
根据蔡邕《独断》中记载：“古者诸侯贰车九乘 ，秦灭九国，兼其车辆，大驾属车八十一乘，法驾半之。”说明了秦始皇出门的排场，一共要有八十一乘车马，可见其排场之大，这是车马礼仪文化的最高峰。
但是光凭《论语》和《独断》等史料中的记载，我们也只能有个模糊的想象，与亲眼目睹实物的震撼是远远不能相比的。秦陵一号铜车马就是秦朝贵族车队中的立车，在前开道担任仪仗，车上还有弩、盾等兵器，兼有护卫功能。一同出土的另一乘则是安车，供人乘坐，秦始皇驾崩后秘不发丧，就是放在安车里运回的咸阳。
铜车马的出土让我们在细节上近距离了解了车马礼仪文化，比如御官的冠服、表情，马车的装饰、配置等等，所见即所得。
车马是文化的一种承载，但它以往难以保存下来，后人只能从文字或古画中来拼凑它的片段，秦陵铜车马的出土，从工艺、彩绘、雕塑、礼仪等各个方面给我们提供了实物考证，对我们了解古人的文化礼仪有很重要的作用。
铜车马的车厢里立着一柄伞形的车盖，伞的顶部是圆形，车厢是横长方形，为什么是这样一个形状呢，因为古人认为天圆地方，这样的形状象征着囊括天地。古人还有个说法，叫做“轮辐三十，以象日月”，因为车轮的转动就像日月轮转，当时又以30天为一个月，所以每个车轮的辐条不多不少都是30根，就象征着日月在里面。
秦陵一号铜车马现藏于秦始皇兵马俑博物馆，是国家不允许出境的国宝文物之一。秦朝是青铜器向铁器过渡的一个时代，到了汉朝，青铜时代逐渐宣告落幕，铁器成为时代的主宰，秦陵出土的铜车马代表着青铜文化最后的高峰，被称为“青铜之冠”是实至名归。
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