小鹏g6实际驾驶（试驾应用城市高级辅助驾驶）

小鹏汽车第5款车G6已于上海车展正式亮相，日前，贝壳财经记者也受邀参加了G6的试驾、高速与城市辅助驾驶体验。

小鹏汽车如今已走到改革深水区，G6成为企业翻盘希望，也被小鹏汽车创始人何小鹏寄予厚望。这款产品体验究竟如何？

外观设计各花入各眼，车内部空间较为充裕

在网络上，对于小鹏G6的外观设计讨论热度较高。官方称，这款车采用了运动感、科技感、力量感结合的设计理念。车身尺寸方面，其长宽高分别为4753*1920*1650毫米，轴距为2890毫米。

小鹏G6外观 摄/新京报记者白昊天

车辆设计选择了短前悬、短后悬的方案，以提升车辆操控，同时大轮眉、自适应尾翼、扩宽的车肩也都较有辨识度。

相比于外观的“各花入各眼”，内饰设计则少见争议。车内的设计较为简约。除了驾驶逻辑，车辆其他功能基本均可通过语音操作。且该语音系统支持“非唤醒”情况下工作。

举例来说，一般智能汽车需要先呼唤车机，在给出指令。如“你好小P，导航去某地”，在G6中只需说“导航去某地”车辆就会进行自动识别。

小鹏G6内饰 摄/新京报记者白昊天

在空间方面，G6的实际体验十分出色，带个人一种“别有洞天之感”。其内部空间得到了参与试驾的一众媒体从业者与潜在车主的好评，一位身高180厘米的男士，坐在小鹏G6的后排都颇感轻松。

车辆座椅则采取了亲肤柔性面料的真皮座椅，在大面积使用超细纤维绒面的同时，让乘坐舒适度也有所提升。

得益于充分的隔音材料使用，G6在80公里/时的车速下，风噪路噪几乎令人感受不到。

驾控体验更偏舒适，城市辅助驾驶带来全新体验

作为一款SUV车型，小鹏G6的动力相当强劲，其四驱版本最大功率达358千瓦，最大扭矩达660牛米。最快零百加速可达3.9秒。

小鹏G6外观 图/企业官网

而得益于前双叉臂 后五连杆 前后横向稳定杆的悬架与较为成熟的底盘调教，车辆在弯道、高速变道时的表现也令人安心。对于绝大多数用户来说，足够刺激的加速体验，急打方向盘时稳定的车身姿态已可较好地满足其“性能诉求”。

除了驾控外，贝壳财经记者还体验了小鹏汽车的高级别辅助驾驶功能。这一技术是小鹏的“标签技术”，小鹏汽车内部人士也对这一功能充满了信心。

贝壳财经记者体验了自肇庆到广州的高速路段、广州的复杂城市路段。

在高速路段，小鹏的高级别辅助驾驶功能已较为成熟，该技术已应用了近3年的时间，无论是跟车、变道超车都有较为出色的表现。

小鹏G6外观 摄/新京报记者白昊天

比较值得一提的是小鹏汽车开放不久的城市高级别辅助驾驶，G6也是行业中为数不多可以落地该技术的产品。

G6在硬件上搭载了前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，双 Orin-X 芯片提供508T的算力，软件上则依托算法与城市高精地图为用户提供服务。

城市路况下，车辆遇到了诸如右侧车道汇入、无保护左转、标志线不清晰等道路情况，记者体验时车流量较大，也遇到了加塞、强行变道、电动自行车侵入车道等非常复杂的状态。

10余公里的体验中，G6仅在标志线不清晰的十字路口，遭遇左右多车侵入车道的情况下进行了一次人工接管，其他时候均由车辆自动行驶，驾驶员仅需对车辆进行监测。

小鹏G6车标 摄/新京报记者白昊天

体验上，G6的驾驶习惯较好，能够礼让机动车、非机动车、行人。变道拐弯也会提前驶入相关车道，加速与刹车都比较平缓。

车辆由于过于守礼貌，也让一些驾驶习惯不好的司机多次“硬挤”入正在正常行驶的道路上，在过井盖时也相对直接的“轧过去”，车辆颠簸略大，这或许可以是后期提升的地方。

总体来说，小鹏汽车已经实现了从0到1的城市辅助驾驶能力的实现，也给人们描绘了一幅自动驾驶发展可观的未来画卷。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 张晓翀 校对 吴兴发

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