21款进口奥迪a6旅行版试驾（独家试驾奥迪A6Avant柴油旅行车）

与轿车、SUV与MPV产品相比，旅行车总是我心底钟情的对象。比起一般三厢四门轿车，旅行车拥有更具弹性的实用空间；比起SUV，旅行车具有更直接的路感与操控乐趣；比起MPV，更具个性且动感。即使旅行车在国内市场并未风行，但旅行车总在我心中拥有一个独特而无法取代的地位。

车市中琳琅满目的各式产品，拥有轿车般的驾驭感受，同时带有几分个性以及实用空间表现的旅行车产品一直让我情有独钟。

在欧系品牌中，各级别产品在一般三厢四门轿车外，总是会根据轿车车型为基础，衍生出多了一段尾厢的旅行车，以这次来到我们眼前的奥迪为例，在A4车系之中，除了A4 Sedan之外，也同时具备有A4 Avant；A6车系之中，亦同时存有Sedan与Avant两种车型架构，除了满足喜爱传统三厢四门布局的消费者外，更透过旅行车的空间优势，吸引注重空间弹性、对汽车生活更具想法的人们。

身为A6车系中的旅行车产品，A6 Avant在外型上沿袭了现行A6车系的设计语言，透过六角形的大面积单体水箱护罩搭配下缘以不规则锯齿状线条切割的头灯轮廓，使其具有年轻与气派兼具的面容。

不仅如此，本次试驾的A6 Avant 3.0 TDI quattro还选配了LED头灯组附远光灯辅助系统。这以超过30颗LED发光单体构成的全LED头灯组，倚靠着A6特殊的头灯轮廓排列，不仅能够彰显奥迪引以为傲的LED照明技术，同时LED灯组的排列方式，更凸显了A6车系的率性气质。

以超过30颗LED发光单体构成的全LED头灯组，在倚着A6特殊的头灯轮廓的排列组合中，凸显了A6车系的率性气质。

虽然，在车头正面A6 Avant与A6 Saloon并无二致，但只要移动脚步，往A6 Avant的侧边走去，便能即刻明白A6 Avant是如何在A6 轿车基础之上添加更具个性的色彩。顺着从头灯饰条往车侧延伸的钣件折线向后走去，A6 Avant的车侧曲线仍然滑顺，在引领目光由头灯滑向车尾的同时，也将A6 Avant的侧边造型划分为上下两部，下方一如A6 Saloon，透过一条由前保险杠延伸的上扬曲线，在平顺的车侧中添加几分光影变化。

虽然窗框线条如同A6 Saloon般经过B柱后开始下滑，但A6 Avant的车顶仍延伸至后轮轮拱上方才陡然下切，与斜切的D柱结合。

而车侧的上半部，虽然窗框线条与A6 Saloon一般经过B柱之后开始下滑，但A6 Avant的车顶仍一路延伸至后轮轮拱上方才陡然下切，拉向尾灯之处。透过由B柱后开始下滑的窗框线条，搭配上斜切的D柱设计，即使是一不小心造型就会变得呆板的旅行车设定，但奥迪却融合得恰到好处，没有刻意大幅下切、仿效五门斜背车顶线条，也没有与车尾切齐的陡直D柱，有的是在优雅之中的恬淡自适。

如果不看延伸而出的尾厢，A6 Avant仍然延用了A6 Saloon的车尾设计语言，包括两旁的LED尾灯、无牌照框设计，以及厂徽上方的一道板金折线，都与A6 轿车相同。

大空间的自在舒适

来到车内，A6 Avant同样遵循着现行第4代A6的笔触，运用环抱座舱的圆弧线条，搭配不带锐角的内饰线条，构成无压的的空间氛围，并且透过质感甚佳的木纹饰板，为A6 Avant带来犹如豪华游艇般的气氛，也让人直接与奥迪家族中的高端产品A8与A7 Sportback搭起连结。

车内A6 Avant同样遵循着现行第4代A6的笔触，运用环抱座舱的圆弧线条，搭配不带锐角的内饰线条，构成无压的的空间氛围。

而在旅行车产品修饰得更为流线、率性的外形设计内，关注旅行车产品的消费者所看重的，往往是那厢式车型之内的大肚量空间。在车身尺码上，A6 Avant车长4,926mm、车宽1,874mm、车高1,461mm的尺码，与轿车版本车长4,915mm、车宽1,874mm、车高1,455mm的体型相比，于车长、车高皆有所成长，分别增加11mm与6mm之多，而轴距则是同样维持在2,915mm的水平。为此，A6 Avant仍然有着与A6 轿车相同，宽敞且舒适的后座乘坐空间。

在维持2,915mm的轴距之中，A6 Avnat同样拥有充裕的乘坐空间，后座乘坐空间也同样宽敞、舒适。

不过，在后座之后，才是A6 Avant的亮点所在。打开A6 Avant的电动尾门，直接映入眼帘的不仅是广阔的行李厢开口，还有深邃的行李厢深度，在后座椅背竖起的状态下，A6 Avant便已能够提供565升的行李厢容积。若是将后座椅背倾倒，还能一举将行李厢容积扩大至1,680升之多。在565升至1,680升的行李厢容积中，搭配后座快速倾倒装置、滑轨固定环等配件，让A6 Avant拥有相当多元的行李厢使用弹性，满足用车的各种想望。

在565升至1,680升的行李厢容积中，搭配电动尾门、后座快速倾倒装置、滑轨固定环等配件，让A6 Avant拥有相当多元的行李厢使用弹性。

3.0 TDI的游刃有余

打开发动机盖，盘踞发动机室的，是硕大的3.0 TDI V6柴油发动机，账面上这具排汽量2,967c.c.的共轨直喷涡轮增压柴油发动机，能够于4,000转至4,500转时输出245匹的最大马力，并且得以在1,400转至3,250转之间提供500.2N.m的扭力峰值。搭配7速S tronic双离合变速箱与quattro四轮驱动系统的状态下，能够缴出由静止加速至时速100公里6.3秒，以及时速237公里的极速表现。

几乎塞满发动机室的3.0 TDI V6柴油发动机能够提供245匹的最大马力与500.2N.m的扭力峰值，搭配7速S tronic双离合器变速箱与quattro四轮驱动系统。

踩着刹车踏板、按下排档座边的发动机启动按钮，穿过防火墙进入车内的，是细微、不干扰车内宁静度的运转声响，一般人印象中嘈杂的柴油发动机，在A6 Avant的车内早已如同一般汽油动力产品一般，不见柴油发动机特有的“达...达...达...”声响，也没有令人不适的抖动，即使是与先前所试驾过的A6 2.0 FSI quattro相比也未显逊色，在车内隔音上，无论是汽油动力或是柴油动力；不管是轿车版本还是旅行车，A6车系都有出色的表现。

即使是搭载柴油发动机，当驱策A6 Avant 3.0 TDI quattro前进的同时，车内仍然能够保有与先前所试驾过的A6 2.0 FSI quattro相同的宁静。

与A6 3.0 TDI quattro搭载相同动力的A6 Avant 3.0 TDI quattro，拜1,400转便能输出500.2N.m扭力峰值的3.0 TDI发动机所赐，不需要刻意大脚油门催促发动机，便能享拥澎湃的动力输出，即使是将奥迪 Drive Select可程序化车身动态系统转入Efficiency节能模式或是Comfort舒适模式之下，仍然不会因为要降低发动机转速而显得迟缓，在市区道路的行驶中，轻点油门踏板便能传唤所需的推送力道，让A6 Avant平顺地迈开脚步。

能在1,400转时输出的500.2N.m扭力峰值，让A6 Avant 3.0 TDI quattro拥有轻快而有劲的加速力道。

在车流中穿梭，发动机室内的3.0 TDI能够安稳而舒适的提供所需的动力。不过，若是不安分的右脚将油门踏板踩深，3.0 TDI沉睡的本性便能随着逐步拉高的发动机转速而被唤醒。加深油门深度，在发动机转速表指针攀升的同时，一股饱满而不绝力道涌现，转眼间显示车速信息的HUD抬头显示器数字已然逼近三位数关卡。拥有这股饱满的加速力度，遇上慢车需要超车时，A6 Avant 3.0 TDI quattro都能轻松自在的游刃有余。

坚忍、韧性十足

饱满的加速力道，让人对A6 Avant 3.0 TDI quattro有了不错的第一印象。离开市区，带A6 Avant向近郊的山区走去，多了一段尾厢、车重也较A6 3.0 TDI quattro增加70公斤、来到1,790公斤的A6 Avant 3.0 TDI quattro会否带来不同的表现？

虽然同样选配20吋轮圈，在路面的处理上，A6 Avant显然更为温柔，不如A6 3.0 TDI quattro般的活跃，在经过坑洞时，A6 Avant 3.0 TDI quattro以更温和的回馈进入车内，虽然仍然能够感知路面上的不平与跳动，但已并非是A6 3.0 TDI quattro那样的直来直往，直接而明显的传达进身体。

在路面的处理上，A6 Avant显然更为温柔，不若A6 3.0 TDI quattro般的活跃，在经过坑洞时，A6 Avant 3.0 TDI quattro能够以更温和的回馈进入车室。

而面对一个个的弯道，A6 Avant 3.0 TDI quattro并没有因为更为舒适的悬挂反应而有所受限，维持着速度将车辆带入弯道，即使仍不免会有侧倾现象发生，但支撑性良好的悬挂系统，让驾驶对于侧倾的感受显得相当轻微，也让四轮能够安稳地划过弯角，再瞄准下一个入弯点前进。

面对弯道时，A6 Avant 3.0 TDI quattro更为细腻的悬挂系统，但其悬挂的支撑性仍然可以有效地抑制侧倾。

同时，多出一段的尾厢与70公斤的车重，也没有成为其负担，反而让人有种意想不到喜悦。带入弯道时，看似成为负担的车尾，并没有想象中的拖泥带水，甚至还可以迅速的依着车头所划过的弧线，让车辆能够优雅地转向。比起A6 Saloon，Avant车型的后轴显然更为活泼。迅速跟上车头的反应，让A6 Avant 3.0 TDI quattro在弯道中还能保有灵活得动态，在A6车系本就稳定的反应中，A6 Avant 3.0 TDI quattro的车尾，给人带来一丝丝的活泼。

看似成为负担的车尾，并没有想象中的拖泥带水，甚至还可以迅速的依着车头所划过的弧线，让车辆能够优雅地转向。比起A6房车，Avant车型的后轴显然更为活泼。

在A6 Avant 3.0 TDI quattro的身上，我们在A6车系中找到另外一种平衡，多了一段尾厢，让向奢华靠拢的A6车系有了一分实用色彩；让稳定的动态反应中，多加了一些活泼气息；让率性的外表，更增添几分个性风格。

即使冷门，却情有独钟

若是将A6 轿车与A6 Avant同时放在天秤的两端，我想，我会毫不犹豫地选择A6 Avant，不仅是因为近年来旅行车产品更趋美形的造型设计，洗去过往对旅行车外观方正、呆板的刻板印象。同时，在相同的动力水平、舒适度，以及配备水平之中，更具实用弹性的空间、无形散发的个性魅力，都是旅行车产品能够吸引目光的原因之一。

虽然近年来旅行车产品逐渐打开市场，然而中国市场里，三厢四门轿车仍是购车消费者心目中的首选。因为厢式车体而染上商用气息的旅行车产品，仍然是市场中的冷门，愿意导入的品牌相对而言比较少。在中国引入旅行车的仅有奔驰C级旅行车，宝马即将推出5系旅行版。 一汽大众奥迪也有望推出全新的奥迪A4 旅行车 ，我们总希望汽车厂家能够引进更多旅行车产品，让消费者也能更加认识这种结合房车舒适度、驾驭表现，同时还能具有多元空间弹性的迷人作品。

UCARCN

,