船员工资为什么高了（船员将何去何从）

本月船员市场工资行情总体呈现微涨态势，其中高级船员少许上涨，普通船员略微下降。国际航线高级船员供求相对平稳，普通船员则稍微供过于求，普证的机工水手虽工资大约在2000美元左右，但是需求还是很少。国内航线，带江证丙一大副相对紧缺，其他职务相对供需平衡。从船型上看拖轮的职务相对多一些。

我国的疫情政策放开，对我国船员外派的影响到底有多大呢？增加了中国船员在国际外派市场的优势吗？其实，中国外派船员换班随着疫情消散，政策放开，会很快回归正常。总体看对我国船员外派市场是有利的，毕竟船东承受的换人成本降低了。

具体一点看，对我国船员外派份额的影响分两部分，首先是对于现在仍然使用中国船员的船东，可能他们会继续使用中国船员，毕竟换人成本降低了，船东使用中国船员的总成本降低了。另外对已经更换了东南亚外籍船员的船东，他们短时间也不会因为中国船员换人成本的降低而马上更换回中国船员。原因是目前中国船员的工资依然高于大部分的东南亚外籍船员，叠加服从性相对差等历史问题，我国船员在国际上仍旧没有太多有优势的竞争力。

我们了解到疫情期间有的公司外籍船员的比例达到了60%以上，这一数字能体现出疫情对我国船员外派的冲击。同时，也看到我们提升自我后的上升空间还是很大的。

总体看2023年外派份额不会再继续下降而逐步趋于平稳，至于何时能增加份额取决于外籍船员的总体表现、航运市场的行情、我国船员工资的变化等因素。

国内航线的船员换班也会更为顺畅，国内船员兄弟们关注最多的问题还是到港后是不是让”下地”的问题。小编觉得随着新冠传染病等级的降低，致病力的降低，相关部门也会酌情逐步放开允许兄弟们到港后自由下地活动的，大概率是个时间问题。

综述，后疫情的影响、培训机构过度招生、航运形势的低迷、我国对外贸易的增速等因素，导致了2023年船员工资行情总体可能会进一步下降。

对“四大头”、“四小头”等高级船员的影响小一些，但是对国际航线及国内航线的大量普通船员的影响较大，一部分人可能要面临上船难的问题。但所谓“大巧不工，重剑无锋”，良好的资历和在船的优秀表现会支撑船员兄弟们在供需恶劣的情况下正常上下船。