试驾全新奥迪a6 allroad 鳄鱼绿（不仅是为了旅行）

全新奥迪A6 allroad Quattro在千岛湖举行了试驾，对于这款更多面向家庭用途的旅行车期待已久。欧洲等海外市场畅销的旅行车，反映出了与中国汽车消费市场以及汽车消费习惯上，存在着很多区别之处。从一汽大众奥迪的倾力引进来看，对于我国这一并不算成熟的细分市场，奥迪应该有着相对可观的预期。在《汽车族》杂志正式刊登试驾报道之前，我们一起提前看看，这款新车究竟有何特别之处。

前格栅、车灯、进气口、保险杠、尾灯以及排气管等部位重点体现了奥迪A6 allroad Quattro所应当具备的运动感，其中，轮拱和保险杠下部覆盖了黑色塑料蒙皮，不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李架，这些allroad车型的标志性外观元素，而多处allroad标识，也在表明着他的特殊身份。有着“灯厂”戏称的奥迪，为A6 allroad Quattro配备了矩阵式LED大灯及动态转向灯，这些细节特点赋予新奥迪A6 allroad quattro全新的气息——更高效、更强劲、更富吸引力和尊贵感。

得益于先进的轻量化技术，A6 allroad quattro车身架构采用铝质部件以及热成型钢材。和新奥迪A6家族其他车型一样，他标配了MMI信息娱乐系统、高级智能空调系统，前排座椅可选装通风和按摩功能。

3.0升涡轮增压发动机最大功率333马力（5500-6500转/分）、峰值扭矩440牛米（2900-5300转/分），扭矩输出转速区间非常宽泛。它的“搭档”是7挡S tronic双离合变速器。得益于领先的结构设计，这款变速器能够做到极为顺畅的动力衔接，并让奥迪A6 allroad Quattro 百公里/小时加速仅需5.8秒，而百公里综合油耗仅为8.5升。

在这款旅行车之上，奥迪quattro全时四轮驱动系统自然必不可少。在正常行驶条件下，全时四驱系统分别将40%和60%的动力分配给前、后轴。在车轮出现打滑时，差速器将动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多可将80%的动力导向后轴，或将70%的动力传导至前轴。

奥迪A6 allroad quattro采用了自适应空气悬架，大型空气弹簧内配有双腔减振器，并通过复杂的传感技术进行调节，该系统能够综合路面条件、驾驶习惯以及奥迪驾驶模式选项系统的个性化设定等条件，通过控制减震阀，在几毫秒内实现调节，在驾驶时路面条件变化时，能够尤为明显地感受到。个性化驾驶模式能够改变空气弹簧的工作状态，在Auto自动或comfort舒适模式下，持续高速行驶时，车身高度会主动降低15毫米。当车速低于80公里/小时，若遇到崎岖路面，驾驶者可以通过选择allroad 模式将车身提高35毫米。当车辆缓慢行驶时，通过选择Lift模式，可以将车身额外提升10毫米，从而增加离地间隙，提高通过性。

在智能化科技领域，除了采用全新的MMI信息娱乐系统外，奥迪A6 allroad quattro丰富的驾驶辅助系统同样极富吸引力，其中最顶级的功能是带有停走功能的自适应巡航控制系统。奥迪侧向辅助系统可以在车辆变线时，通过雷达探测车后情况，与奥迪主动式车道保持系统紧密协作，防止车辆在变道时发生意外。带动物识别功能的夜视辅助系统、奥迪预安全系统增强版，以及可显示重要信息的抬头显示等高端智能化配置也可通过选装方式一应俱全。

奥迪A6 allroad Quattro是一款驾驶起来非常轻巧的旅行车，在环千岛湖多弯山路中行驶，他非常舒适，乘坐和驾驶都是如此。当然他绝对能够承受更加激烈的驾驶方式，毕竟V6发动机的动力是有些过剩的。过弯时车身默契的配合、悬架系统和车身高度的快速自适应调节、座椅贴合的包裹与支撑，这些都让心情变得有条不紊，A6 allroad Quattro并没有企图将某一方面特点进行特别激进的调校，从而换来过于突出的个性，这种均衡感正是家庭用车所不可缺失的。更多关于这款车型的试驾内容，尽在11月刊《汽车族》杂志。

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