此生必坐的绿皮火车线路（从红皮普列到动车时代）

红皮列车时代的春运

出行，是人们生活中必不可少的一个环节，而泉州铁路在改革开放四十年的发展过程中，印证着时代的进步和变迁。泉州的客运列车从无到有，从只有两趟普速列车到如今每天200多趟的动车、高铁，无一不体现着时代的进步。泉州人短时间内就接受了动车，客流量上升得非常迅速，目前泉州火车站全年发送旅客量居全省前三，可以说，动车彻底改变了泉州人的出行方式，咱厝人搭乘动车过上了便捷的生活。

【讲述】

[曾经]坐20多小时火车去上海 大半天过去车还没出省

作为地道的泉州人，说起咱厝铁路的发展和变迁，泉州火车站副站长李景隆感慨万千。1995年，他在上海铁道大学（现已合并进“同济大学”）求学，泉州并没有火车前往上海，坐汽车太久，坐飞机太贵，李景隆选择到福州或厦门坐20多小时的火车。为了赶火车，他要提前一个晚上到福州或厦门住下，因车次少，逢暑运或开学季，车厢里总是塞满了人，连一个小小的厕所都能挤进10多个人，各种味道弥漫在车厢里，一趟车坐下来让人非常不舒服。

据介绍，改革开放40年来，中国铁路历经6次大提速，普速列车的时速从40公里发展到160公里。“福建多山，列车时速只有40多公里，大半天过去了，火车还没出福建，真的感觉是‘老牛拉破车’。车又是内燃机，没有空调，只有风扇，经过隧道，烟散不出去，每个旅客的脸、鼻子都被熏得黑黑的。”李景隆说，很幸运他上大学期间都能买到硬座票，免去“站车”的痛苦。有一次他的同学从青岛上车没有座位，只能一直站着。刚好两人同车次，在车上遇到，看着同学站得特别辛苦，他就将自己的座位让给同学坐一段路程。

快速便捷的动车改变了泉州人的出行方式

[如今]速度更快到的地方更广 动车已成重要出行方式

黄海燕是泉州火车站的客运主任，1997年从学校毕业后在泉州东火车站工作，2013年到泉州火车站。她当过检票员、行李员、列车长等。她说，泉州K398虽然是空调车，但因人多，常有旅客出现中暑情况。那时列车没有超员率，每到暑运或是春运，车厢到处是人，查个票都很艰难。“以前坐火车是受苦，如今坐火车则成了享受的旅程。”黄海燕说，不仅泉州火车站候车室有空调，动车上也有空调，车厢又限员，同时车次非常多，人们选择余地大，而且可去更多地方。

2013年9月，泉州告别了普列K398次，泉州到武昌的旅客则通过昌莆铁路，坐上舒适的动车到达南昌、九江、武汉等地。在泉州乘动车到江西境内只要4小时，比原来普速列车的19个多小时节省了近16小时；原来泉州到武汉普速列车要24小时，现在只要7个多小时，节约了17个小时。

颜先生的爱人在香港，以前他去香港都是买折扣机票，同时至少提前一个月将工作安排好。虽说乘飞机只要一个小时左右，但爱人住的地方离香港机场远，要转多趟车。“飞机误点率很高，遇到晚点一两个小时的情况很常见。”颜先生说，厦深铁路开通后，彻底改变了他的生活方式，这条快速铁路给了他一场说走就走的回家旅行。他经常在周六上午乘坐动车去香港，周日下午再坐动车回泉州，非常方便。

【见证】

出行之便 且看铁路之变

上世纪70年代至90年代： 货运列车为主

泉州铁路发展特别晚，历程也特别漫长，第一条铁路线为漳泉肖铁路，1958年开始建，到1997年才建到泉州。

因泉州的石材、瓷砖、煤矿资源丰富，需要运出去，同样也有外地的货物运来泉州。此阶段泉州铁路是为货运服务，并没有客运列车，只有通勤客车，这是给铁路职工用的，偶尔服务沿线如安溪剑斗的百姓赶集。

1998-2010年：仅有两趟客车

1998年12月1日泉州正式挂牌成立泉州铁路公司并开通客运，当年12月8日开通到武夷山的火车即K398，至此泉州才有真正意义上的客运列车。这是泉州走出福建的第一趟列车，而且它还首开全国农民工专列，9年运载17万农民工。它是快速旅客列车，属红皮火车，有空调。当时路线是从泉州至武夷山，其间开过至赣州、杭州，2004年4月至2013年9月24日开行武昌线路。因福厦铁路、龙厦铁路开通，K398于2013年9月停运。

在这个时期，泉州除了K398外，还有到赣州、无空调的绿皮火车5218次，这是引进的线路，车辆及车上的列车员等都是赣州的。最早泉州东并没有车次直达赣州，火车是到漳平，然后由漳平再到赣州，是两个区段运行的。5218次列车方便了安溪等山区交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交车”。大约在2006年4月，5218次才到赣州。随着交通出行选择多样化，经停泉州的动车越来越多，2014年12月10日5218次列车停运。

2010年至今：走进高铁时代

今年4月26日是泉州火车站开站8周年的日子，8年来泉州站发生了翻天覆地的变化。从一开始只有40来趟车、发送3000多名旅客到目前每天220趟次（最高峰230多趟）、日均发送2.5万人次；一开始只能直达福州、上海、杭州、厦门，现在可以到除了东北方向、西北方向以外大部分城市，到深圳约4个小时，到北京约12小时，下一步泉州还可到香港；售票窗口从最初的4个增加到现在的10个，自助售取票机由原来的6台增加到20多台，验票窗口从原来的3个增加到现在的9个；座位从普通一二等座到现在也有高大上的商务座……目前泉州火车站规模、单日发送旅客量、全年发送旅客量均居全省第三名，仅次于厦门北站和福州站。

如今的泉州，客运列车不仅走进动车时代，而且已进入高铁时代。南三龙铁路即将开通、兴泉铁路和福厦客专已动工建设，届时泉州人可通过动车、高铁去往更多城市。

（记者 陈小芬文 潘登图）

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