比亚迪秦dmi纯电版多少钱（比亚迪用秦DMi向日系车开炮了）
编者按：自从比亚迪推出混动技术以来，在市场上真是掀起了腥风血雨，如果说特斯拉开启了新能源时代，向燃油车开了一枪，那么比亚迪的混动技术宣告了纯燃油车的市场正在倒计时，无论是日系德系，如果不加快转型，恐怕都会被吃掉市场。昨晚，比亚迪发布了2023款的秦PlusDMi，起售价只有9.98万元，这可是要了日系老命了。
2月10日晚，比亚迪正式推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，包含五款车型，售价9.98万元至14.58万元。这其中，55KM的领先型售价只有9.98万元，而120KM的领先型起售价也并不高，为12.58万元，可以说作为A级轿车目前迎来了史诗级的超级大鲶鱼，比亚迪秦Plus已经攻入大部分燃油车的腹地。
从参数上来看，比亚迪DMi超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。
在其他方面，升级了8.8英寸的中控悬浮屏，基于4G的DiLink 4.0技术，高配版升级了8扬声器以及座椅加热，配备NFC卡片钥匙和智能钥匙，系统方面还做了一些控制逻辑升级。这些升级有一部分老用户也是可以通过OTA升级实现的。
虽然从实用性上来看，120KM的版本更划算一些，但考虑到综合油耗已经低至4L上下，这个版本其实日常使用也没什么大问题。只不过，对于上下班代步而言，120KM的版本某种程度上已经可以当做纯电车来使用了。
在这个级别里，日系车实在是有着强大的根基，我们熟知十几年的品牌比如丰田卡罗拉，本田飞度等等，售价范围恰好在10万左右，而卡罗拉目前也推出双擎混动系统，油耗一般维持在4.2-4.8L之间，而本田飞度这样的混动车油耗维持在5.3L上下。
从油耗省钱这个维度，日系车目前已经没有任何优势了，而比亚迪这类插电混动的动力，也相比于日系车要更强劲，也就是说在10万-20万区间内，日系车除了品牌方面还残存优势之外，其他方面基本被比亚迪锤爆，更不要提智能化，日系车在智能化方面几乎刚刚起步。
过去几年，比亚迪通过停止燃油车研发，主打DMi、DMp混动和纯电EV汽车，在短时间内销量就逼近年200万，2023年如果继续保持高增长率，或许会超额完成300万辆的目标，这个其实非常恐怖。相比于汉唐这样的高端车型，比亚迪真正的销量担当恐怕就是秦、宋这样的车型了。
日系车去年在销量上已经出现巨大问题，本田更是岌岌可危，丰田通过降价后还勉强保持数据上的好看，但无论如何，国产汽车厂商正在通过新能源和混动围剿日系车，这其中还有吉利哈弗以及奇瑞等自主品牌在低价燃油车上竞争。尽管日系车还保持着油耗等优势，但消费者个性化需求尤其是智能化需求，恐怕国产汽车要更好。
从一月份的销量来看，比亚迪以151341辆的销量排名第一，而日系车显然没有这么好过了，丰田销量为113800辆，同比下降23.5，本田汽车总销量为64193辆，较去年同期大跌56.2%，日产汽车在华销量仅为47521辆，较去年同期大跌64.4%。国产汽车连奇瑞这样闷声不响的厂商销量都达到了74,246辆，长安汽车、吉利汽车也突破了10万辆。
在混动层面，比亚迪的DMi、DMp一枝独秀，但吉利的雷神混动，长城奇瑞的DHT，都在稳步发展，尽管现如今吉利长城等的混动成本显然无法低于比亚迪，但相比于一般的合资车，仍然是有价格上的优势。
最主要的是，日系车完全跟不上节奏，不仅仅在新能源混动上后知后觉（尽管混动居然是日系车先开始的），在智能化上更是慢了一拍，完全无法满足国内消费者对于智能化、大屏和车联网的硬需求。日本错过了互联网和智能手机时代，就不再拥有匹配智能时代的想象力，这就是大困局。
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