v刹排名(碟刹不息折腾不止)
据悉,专业自行车运动员协会(CPA)近日再次呼吁国际自联(UCI)禁止在专业公路赛中使用碟刹,这意味碟刹公路车又将面临下马的危机。
根据CPA的官方申请文件,CPA公开表示反对本赛季重新引入碟刹,抵制的最主要原因是碟刹系统的危险问题。两套刹车系统,两种刹车时长,在同一场比赛中出现这样的差异化并不是一件安全的事情。
正式递交的文件由CPA主席Gianni Bugno签署,同时批评UCI未能考虑到大多数专业车手的人身安全。
去年当UCI放开“碟刹禁令”时,在CPA撑场子的情况下,超过600名职业车手抱团抵制。双方商议到2017年碟刹的回归问题,逼宫车手群提出了三项条件。
到目前为止,只有一项条件得到了满足。布南和基特尔已经用碟刹公路车上路了。然而,减小碟刹车“割人”“咬人”的风险问题仍然还在谈,碟刹和V刹混合的主车群让许多人担心不已。
CPA和UCI还在紧张角力过程中。
不要搞碟刹伤了我的宝贝儿子们
MDZZ,要儿子还是要钱?
种瓜的当事人和吃瓜群众都在焦急等待着事态的发展结果。
以下这些问题,UCI也没有明确作出回复。
☑UCI第一次成立碟刹工作组到底讨论出了什么结果,采取了哪些行动?
☑根据UCI说法,到目前为止,碟刹回归专业比赛是否成功了?
☑ UCI是否计划为碟刹强制安装安全外壳,技术上是否可行?
☑ 对于CPA所提的意见,UCI是否考虑进行全部使用碟刹的试点?
☑UCI是否对车手安全给予了足够的关注,为何CPA剩下的两个条件还未实现?
CPA正在建议UCI另选赛事进行碟刹试点,在某些比赛中所有车手都使用碟刹公路车,避免两种刹车系统的冲突。
CPA秘书长David Chassot表示,本赛季晚些时候有可能推进该计划。 大致上的想法就是,国际大赛就不要瞎弄了,大家都指着这个吃饭呢。要不就弄一弄那些野鸡比赛吧!
当然,这不仅仅关系到车手和车队,还会影响到车厂发财。首先,有些车队的赞助厂商就没有碟刹车可用。比如说,Pinarello,天空车队背后的男人,它还故意不生产全新款Dogma F10 model的碟刹版本。
同时,有些车队考虑到预算问题,也不太想使用碟刹车。如果在世巡赛以外的赛事中进行试点,那么相对来说非专业和低预算的洲际队就只能被赶鸭子上架,不得不配备碟刹车了。很有可能这些车队就变成了小白鼠。
Chassot说,当他第一次在碟刹工作组讨论时提出这个想法时,UCI既不说好,也不说不好。
媒体曾向UCI求证碟刹试点是否在考虑之中,但尚未收到回应。所以,CPA对此也只是抱着乐观的怀疑态度。
然而,Chassot也承认自行车行业正在向UCI施加压力,因为大厂商们希望借此推动持续的技术创新。作为大金主,厂商们在自行车运动中扮演着重要的角色,他们有着强大的能量。
大品牌企图推动碟刹在公路车上的普及,因为碟刹的设计选择性更少,所以容易大规模占领市场。如果每个人都在用碟刹车,这些大佬们就更开心了。
所以总结下来,这事儿就是一团乱。
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