超远续航电动车实测(微型电动车体验有感)
买车的用途有哪些?可能每个人都有不同的看法,比如带着家人去商场,去公园啊,比如自己买菜、去郊外啊,又比如上下班代步、办业务等等。
但其实我们可能没有想过,一辆车有时候,是不能完美的完成两份任务的。比如说,带着家人出行,我们希望车身更大,更稳,行李箱装载东西更多。而自己开,我们则希望汽车操控性好,加速性好,驾驶感觉好。
评价君有一辆中庸的小车,所以也在想,家用车是否还有别的体验,于是想办法体验了下比亚迪的这款e1,着重想看看几点:
是否真的省电?
操控性到底如何?
都市里实用性如何?
先说第一点,是否省电,有多省电。
刚拿到车是后,发现电耗是15度,估计是停车开空调造成的吧。评价君在还车时候,在城市高速路和五环上开了40多公里,结果电耗变成了7.8度电每百公里,这是此前电动车从没有见过的。在1.4吨多的电动车上,最低也要11度电每百公里。
可以看出,小车就是省电,全程有一半时间开空调,全程蓝牙播放音乐,两个扬声器比较给力,这样的成绩已经令人满意。
第二就是操控性如何。
操控性,说白了核心就还是为了满足驾驶者的。
先说视野,十分宽阔,并没有因为车身不高而影响了视野,反倒一览无余。实际上,小车的视野对安全性十分重要,观察情况采取措施,加速或者减速。
说到加速,其0-50km/h加速时间5.9秒,不是极快,但也可以用来处理一些路面复杂情况了。而减速方面,如果调成高动能回收,松开油门后会有明显的拖拽感,可以快速减速。当然,考虑到成本的问题,减速方面也不是特迅捷,但动能回收起了很大作用。
同时,由于前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式悬架结构,前排的震动还是比较小的。底盘调教扎实,过弯没有侧倾,过减速带也没有回弹。相比之下,很多大一些的车过弯时候侧倾明显,于是收油减速,变得没有信心。
当然,受限于价格,其方向盘表面手感一般,但操控灵敏。
此外10.1英寸液晶屏的导航还是十分方便的,风扇调节也常用,内置4G也很有必要。同时还有倒车雷达和倒车影像。
但这里评价君推荐6万多元的配置,因为不足3.5米的小车,应该不用配倒车雷达了吧,要有这样的信心。同样,手动后视镜也是可以接受的,本来车就不宽,不用电动收回后视镜,也可以通过其它车能通过的路口。
唯一不满意的,就是不是电子手刹,还是传统手刹,这还是受限于成本吧。
都市里实用性如何?
首先说说城市快速路,评价君最高开到93km/h,还是十分稳健的,底盘不飘,再提升速度比较难。但对于城市高速路来说,能达到90km/h的速度,已经够用了。
其次就是在路上,还是要小心一些,遇到不规矩的大车,加速远离,这也是强调小车动力的原因。
据说,现在年轻人的车后排是不坐人的,一般一个人,顶多俩人,这样的前面的空间还是不错的。
至于后备箱,可以放下一个24L的拉杆箱,没有问题。平时买菜的话,扔到后座就好了。
安全性方面,其具有日间行车灯,ABS防抱死制动系统,前排双安全气囊,限力式安全带,后排中座三点式安全带,ISO-FIX儿童座椅固定装置,车速感应自动上锁,碰撞自动解锁,溃缩式转向管柱……前排安全性很不错。
总的来说,开始评价君对于车的安全性有些担心,开了几天后,没有了,小车安全驾驶,全方位观察就还好。但后排长期搭载乘客还是算了,空间较小,不过至少是五门车,偶尔上下车的话,比起三门车要方便不少。
如果同样有两辆车,一个A级车,一个微型车,评价君一个人出去时候,更愿意选择微型车,操控轻便,有驾驶感,停车方便,省电只是次要。
由e1想到的
记得很多年前,评价君认识一个朋友,喜欢开去吉普越野,而在城市,经常开一个奇瑞瑞麟,尤其喜欢在立交桥的弯道上体现弯道提速,坐他的车还是很舒服的。
另一个朋友,则把飞度当成了小赛车来开,在遵守交通规则的情况下,尽量体现速度感。对于这些人群,小车可以牺牲后排空间,但不能牺牲质感。
e1的轴距是2340mm,mini coupe轴距2467毫米,感觉比亚迪已经具备了优秀的三电系统,还有不错的底盘调教,可以把e1这条线更好的打造一番,做出让驾驶者留恋的劲酷小车来。
而对于e1,评价君觉得开起来很好,适合俩人家庭,单身人士,或者家里有一辆大车的家庭。
PS:车还了之后,又开始回到自己的车了,感觉不适应了,不够灵敏,不够小巧,不由得感叹,哎,甘蔗没有两头甜。
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