阿波罗125cc越野摩托车值得入手吗（摩托威试驾阿普利亚TuonoV4）

意大利向来是一个盛产跑车的国度。无论是汽车或是摩托车，他们的产品都被赋予了更多的价值，如同艺术品一般养眼。我们今天的主角——Aprilia TuonoV4就是艺术品与机械的完美结合。

Aprilia TuonoV4是由阿普利亚的当家跑车RSV4延伸出来的一款产品。如果有机会将这两台车放在一起的话，不难看出它们的车架、摇臂、减震等主要部件其实都与RSV4一模一样。而虽然发动机看上去也没什么区别，但其实TuonoV4的排量更大，达到了1077cc。

先从外观说起。TuonoV4给我个人的感觉是，只要不从正面看它的前脸，这是一部非常帅气的跑车，它给人营造出一种非常“猛”的视觉感受。在它的身上，你可以发现流畅的线条与棱角并存，它们并不矛盾，反而相得益彰。

而如果你从正面观察它的车头，给我的感觉就是......不协调。也许是我的审美没到那个级别，不过它的车头部分真像是硬将RSV4的车头切下来拼上去的，并且拼的很一般......但它有一个比RSV4小很多的风挡倒真是有用，不过这是后话了。

要说意大利车的做工，简直是无可挑剔。所有的细节处理的天衣无缝。从油漆的质感，到金属部件的表面处理工艺，就连坐垫下的缝隙宽度都是那么均匀。除了这个我理解不了的车头设计，它的一切看起来都尽善尽美。

说完了外观再简单地向大家介绍一下它的动力参数。它搭载了一台排量为1077cc的V4发动机，相比起我们熟悉的直列四缸发动机，它的输出会更加偏向于扭矩。但理论有时会被挑战：这台V4发动机的马力输出达到了175匹，扭矩则达到了123.4牛米。对于一台偏重扭矩输出的街车来说，它的马力令人惊讶。对比排量小于它的RSV4，虽然无法达到那台机器的201匹，但谁在乎呢？

单调地介绍数据无法让大家直观地感受到它的强悍。就拿我们之前评测过的最新款欧版Z1000和铃木的GSX-S1000来进行数据对比吧。Z1000的峰值马力和扭力分别为142匹和113牛米；铃木GSX-S1000则为145匹和108牛米。这台意大利的街道怪兽完胜日系的两个对手。如果单从动力上来考量一辆车，那么Aprilia TuonoV4可以吊打它们了。

在配置方面，阿普利亚TuonoV4传承了最拿的出手的APRC系统。这套系统包括：Aprilia Wheelie Contro防起头系统、Launch Control弹射起步控制、Quick Shift快速电子转档及Traction Control循迹系统。

不过有一点令人不太满意，那就是这套APRC系统的调整有些繁琐，不利于骑手在骑行中随时调节。在变化模式时，要在启动后的状态下短按点火开关。而如果想再调整ATC（循迹系统）则需要操作左手下方的控制器，经过好几步才能调整到你要的效果。其实也不是特别复杂，不过我以前曾经骑过一台12年的RSV4，心里有谱，依旧手忙脚乱。

由于这次是在街道上简单试驾，因此我并没有试用它的防起头系统和弹射起步。给我印象最深的就是它的这套循迹系统。在有些潮湿的街道上骑行，将循迹系统开至最大，在后轮即将打滑时它就积极地介入，因此我甚至感受不到它的工作状态。这一点与铃木的GSX-S1000有些异曲同工，它们都属于我试驾过感受甚好的电子稳定系统。

不过快速换挡系统在R（Rain湿地）模式时有些不尽如人意。可能是厂家出于安全考虑，将快速换挡的点火曲线进行了调整，但换挡的速度有些“肉”。这个问题在老款的RSV4上也有，新车也确实有很大的改善，但还有提升的空间。你可以简单地把它理解成解放左手的工具。当然，其它的模式下没有这个问题。但让我想不明白的是，湿地模式只改变动力输出曲线就好了，为什么要改变换挡逻辑？

这款车还有一个非常特殊的设计。与RSV4的车架相同，它们都有单独调校车辆重心和整体操控感的能力。留意车架上的螺丝位置，预留出了发动机挪动的空间。如果有专业的技师调校，再加上不错的技术，能够更好地发挥它的潜力。

最后说一下骑乘这款车的感受吧。简单来说，这是一台驾乘感受非常“硬”的车。与铃木的GSX-S1000的刚柔并济不同，这部车诠释着“欧洲车”的特点。车架刚性无出其右，操控感非常硬朗，路感很明确，但跑车规格的可调式避震又会让过弯边线不那么沉重，灵活性得到了很大的保留。

当然，最令我印象深刻的便是它的油门。只需轻轻一拧，车立刻就有很大的反应，直接就让你神经紧绷，血脉贲张。如果你不做好心里准备，最好还是别对它有非分之想。

虽然它的动力输出很暴躁，但只要你没有关闭循迹控制系统，它并不会让你无法低速前进，时刻紧绷，但诸如低速掉头等动作它也能稳定地完成。只要你摸清它的特性，小心点就好了。

相对于生猛的动力，它的刹车也非常够用。前后刹车系统都采用BREMBO制品，并且搭配了刹车钢线，刹车手感和力度都有保障。并且它还带有ABS系统，在遇到紧急情况时，不至于手忙脚乱。

可惜它的刹车上泵不是直推式手泵，如果自行更换更高级的产品，手感还将有一定程度上的提升。

唯有一点我实在无法接受，就是它的发热量实在是太过分了......虽然烤腿的感觉并不明显，但当它的散热风扇转动起来，所有的热气好像一股脑奔着我的全身袭来。没有哪里感觉格外的热，但就是哪都热......作为一部街车，如果你拿他通勤代步，就我国的这种路况来说，够一梦。

总体来说，这款车是一部相当棒的作品，它从设计、配置和动力方面都很强悍，唯有操控的感受过于硬朗，我个人更喜欢铃木GSX-S1000的那种“刚柔并济”。但欧洲车，V4发动机，就是它的卖点，暴躁，就够了。不过好马配好鞍，好车当然有好价......这部车的售价为208000，如果按照它的价格来说，将传统的日系公升级街车作为竞品，显得有些不太合适。

不过欧洲摩托车一直以来自带“高冷”光环，卖的不光是产品，还有设计，甚至情怀。如果我有钱，我会毫不犹豫地购入这部车。有缺点吗？当然。但情人眼里出西施，谁在乎呢？

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