宝马120i是几系的（7万8买超带感宝马120i）

By：阿玮 这台宝马120i的路试笔记将由我来完成。在短短相处的这些日子里，E87给我带来了许多欢乐，但天底下没有不散的宴席（吃完这一席，还有下一席……开完这台还有下一台嘛！）希望能有位懂她爱她的诺粉把她带走。

俗话说“不求天长地久，只求曾经拥有”，当你曾经拥有过她之后，她将会让你刻骨铭心地怀念她。因为你只要花几万块钱，就能享受到宝马极致的操控体验。 E87的操控比E90来的更纯粹也更猛烈，短小精湛、路感清晰、指哪打哪、非常跟脚……太多太多的好，容我慢慢道来。

先来看看这台E87的外观，“蒙特哥蓝”的漆面非常抢眼，气场一点不输同样“蒙特哥蓝”的E86 Z4。 曾记得2008年的北京车展上，E87在国内首次亮相，展台上那台120i也是同样的“蒙特哥蓝”配色，远远看宛如蓝宝石一般，璀璨夺人。在我看来，这个宝石蓝最能展现出E87的气质。

双肾形进气格栅、目光犀利的大灯、Hofmeister拐角，这些宝马标志性的设计元素在1系上都有体现。

不过120i却少了“天使眼”这个经典的设计，确实有些遗憾。（可以考虑TB上淘一淘130i带天使眼的氙气大灯总成进行无损升级。）

修长的发动机盖造就了完美的侧面线条，发动机仓几乎占到了车长的1/3，驾驶员的位置更接近车辆的中心，有几分Z4跑车比例的气息，前后配重达到了50:50的完美平衡。

不同于以往宝马任何一款车型的设计，类似宝马Z4跑车的掀背式尾部造就了极具特色的尾部设计。

外观看完了，重头戏还在后头——内饰才是重点必看项目。

整个内饰我最喜欢的就是这个方向盘，粗细程度刚刚好，握感一级棒。有些车的方向盘太细，后期还得套个套，有的车太粗，总感觉握不住，很难得能碰到一台手感刚刚好合适的。 再细看方向盘覆膜，3、9点方向的磨损非常轻微。宝马粉应该都知道，这个覆膜耐久性一般，使用强度一高就很容易脱落了，所以也侧面反应了上家使用爱惜。以至于在我入手的这段时间里，每每开车，我都小心翼翼的握住方向盘真皮部分，生怕往里触碰到覆膜而被手上的汗水沾染。

空调出风口的使用情况也能够侧面的反应上家使用的爱惜程度。宝马粉应该都知道，宝马的出风口是非常爱坏的，如果你见到哪台老宝马出风口全部健在的话，那么你算是碰到一个真正爱惜车辆的好前任了。这台E87的4个出风口，功能一切正常，可想前任确实使用强度低并且也十分爱惜，才能保持这么好的状态。

中国好前任确实把这台车养护的很好，依稀还记得女车主把车交给我时，车内座椅全部被专门定制的座套包裹的严严实实。不过颜色差了点意思，要是黑色的话，可能我就不会摘掉它了。

把座套摘掉后，真的不忍心不带套使用，心疼这张成色很棒的座椅，我还是准备了两个黑色坐垫继续好好保护。

论真皮座椅和布座椅的喜爱程度，港真，我更喜欢布座椅，其中的优势不用多说：不烫屁股不冻屁股。好在前任只是使用了座套，而不是把它包成了真皮；门板上的布料被升级成了皮革，这点倒是不错，方便打理。

内饰较为明显的磨损就是中央储物槽这里，经常搁置物品，很容易就会把塑料覆膜磨损到。 三种办法可以解决：一种省时间，TB上买些适配的贴膜，直接贴上去；一种省钱，用手或者粗布，使劲的搓搓搓，把覆膜全部搓下来，露出黑色塑料底色也挺不错；最后一种就是......视而不见，哈哈哈哈。我就选择了第三种，这个价位这个年份，有着这么好的成色已经很不错了，不能要求太高，有点磨损瑕疵也能接受。

哦，对了，忘记介绍这台车了。这台120i，上牌于2011年，至今仅仅行驶了6万多公里，年均行驶里程七千多公里，使用频率算是非常低了。

都说E87是台适合专心开的车，说的倒也没错，车内确实没啥高科技配置，主打实用功能:一键启动、自动大灯、自动雨刮，还有......真就没有了,就是让你专心感受她的操控。

蓝牙电话和音乐这种常用的功能没有怎么办？买个AUX转蓝牙的小玩意轻松解决。

E87是一台真正为驾驶者设计的车，细细看你就会发现她完全是以驾驶员为中心，就连中控台上为数不多的几个设备也是略微偏向驾驶员一侧。

E87的座椅座椅调节范围也很大，各种身材的车主，都能够轻松应对。有请今天的特邀模特——亚军同学。

“噔噔噔噔噔...蹬，噔噔噔噔噔...蹬”有请底盘出场。中规中矩，没有大面积渗油，这样的状态在宝马车里已经算是挺不错了。主要功劳还是前任曾经整备过部分橡胶密封垫。不过目前还有轻微的渗油情况，至于如何整备，可以关注我们的整备建议清单（我倒是没有去整备它，而是把钱花在的刀刃上，渗油相较于底盘衬套，我认为底盘件的整备更重要，它可以还原宝马底盘应有的紧致感）。

E87底盘调校的功力十分到位，前麦弗逊悬挂采用铝合金材料减轻了重量，降低车头的负担；后多连杆悬挂有更好的稳定性。

最后来看看120i用的这台发动机，虽然是和320i同为排量1995cc的直列4缸发动机，但经过调校后增加了6马力，达到156马力，扭矩仍然保持200N·m。更轻的车重、更大马力、更短的车身，非常适合自己开。

如果乐趣还不够的话，可以在自身驾驶技术不错且道路状况允许时，切换到动态牵引力控制DTC模式，此时后轮允许有15%的转速差，车尾变得灵活许多，轻微的转向过度恰到好处，可以在安全的范围内享受滑过弯道的快感。

虽然是最小的宝马，但2660mm的轴距并不算短，不过1系的车身却不如想象中的大。原因有两点，首先1系和其它的宝马一样，为了更好的运动表现，采用短前后悬的设计，即便轴距比较长，车身却也没比其它同级别车大多少。这样一来留给成员的空间就很有限，长轴距并没换来更大的车内空间，反而因为是后驱结构，传动轴还影响了后排座椅，基本上只能乘坐两人，所以1系并不以实用为主要诉求，后排座椅能让两名乘客舒适地坐在里面就足够了。

所以E87比较适合以下几种场景： 1. 家里添置第二辆车，小巧灵活，机动性强，有些时候可以不用再开笨拙的大车出门了，比如去市中心办点什么事； 2. 年轻家庭，最好是二人世界，或者有个小家伙也还凑活； 3. 单身，讲究操控品质，购车自用 4. 送给自己或者刚步入社会子女的练手车。 5. 日常通勤自己一人或者两个人，内心又想要一台富有驾驶乐趣的小车。

能够遇到一台前任用心养护的E87着实不易，可遇不可求，也希望下一任能够好好呵护她，让她带你跑山一览众山小。

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