宝马三缸发动机缺点（传宝马三缸将亡）

近日据网上车市媒体爆料称：宝马集团授权发动机制造商——绵阳新晨动力机械有限公司生产宝马N18发动机，新命名为CE16发动机。这款排量为1.6升的四缸发动机已于9月投产，未来预计将替代现有的1.5T引擎装配在宝马旗下车型上。

新晨动力CE16发动机

简单来说就是：宝马在国内不玩三缸机了！彻底放弃了两年前轰轰烈烈投产的三缸机！

2016年初宝马开始在国内投产B38三缸1.5T发动机，装配在1系、2系、3系以及X1四款国产车型上。其中1系，2旅均销量平平，被诟病的一个很大原因就是这台“噪音”“抖动”被视为低档的三缸机。前两天宝马客还报道过华晨宝马转让三缸发动机生产线给绵阳新晨的消息。

什么是CE16发动机？

标号为CE16发动机其实就是早年间宝马和PSA集团共同研发的N18B16A发动机的国产化版本！

N18这款发动机曾大批量服役于上一代mini countryman车型上。账面数据190PS，240NM，这样的数据甚至不输现在2.0T的B系列发动机！这款发动机其实已经集合了宝马多年来最尖端的三项发动机核心技术于一身，即高压缸内直喷技术、双涡管单涡轮增压技术、无级可变气门升程技术。简单说CE16发动机约等于N18B16A发动机。

搭载在2015款mini countryman的N18发动机

N18B16A发动机并不熟悉？

其实对于N18发动机我们大多数人还是不太了解的原因就是，此款发动机是供应于前驱平台的车型，而宝马多数后驱平台的车型则搭载了编号为N13的1.6T四缸发动机。所以这款被我们忽略掉的N系列小明星，他的荣耀更多是被N13所掩盖。简单粗暴的我们可以把N18看作N13发动机的横置版本。

宝马N13和N18发动机合影

那么问题来了，替代N13的三缸B38发动机将被打入冷宫？又换回一个横置N13？毫无疑问这是宝马向市场做出的妥协，但这样做宝马得到了什么又失去了什么？

得到了什么？

可能只得到了一次至少五年发动机技术的大退步，以及一众不明真相的键盘车神又一次高潮，毕竟四缸啊，四缸即正义。哎！三缸啊，就是奥拓啊，抖啊抖，跑不动啊跑不动Balabala...那么是否就重新获得了市场的理解，消费者的买单呢？未必。

失去了什么？

论发动机技术上的技术更迭，我认为如果这次真的要4缸换3缸宝马失去的更多！首先B系列发动机是本就是N系列发动机的升级！这点毋庸置疑。更优化的发动机冷却系统、一体铸造的涡轮和排气歧管、模块化的产品思路，虽然在核心三大技术上并未做突破，但维护便捷性以及燃油经济性层面，B系列拥有绝对优势。

反观N18发动机，其实这款发动机的诞生是宝马2010年宝马进军2.0以下小排量涡轮机的排头兵。一直以来宝马的优势就是大排量六缸，在小排量上并无绝对优势。而PSA集团的小排量发动机技术以及柴油发动机技术正是宝马所需要弥补的，自然宝马和PSA集团联姻成为当时最好的选择。于是一系列N12、N13、N14、N18等1.6升排量发动机应运而生。但N13的发动机故障率（机油泵电磁阀漏油情况）是要高于同期N20发动机，这也是不争的事实。

若N18替代B38发动机或将成为另一个槽点！

值得注意的是，N18这款发动机已然被宝马放弃，不但全线车型不再使用此款发动机，甚至下放技术给国内发动机代工工厂，这款编号CE16发动机已服役于多款国产自主品牌SUV车型上，而这些车型的定位都和宝马品牌定位相去甚远。另一款曾经的明星N20发动机也由绵阳新晨动力代工并被安放在了国产华颂MPV车型上。如果这台与本土品牌同款，绵阳代工的N18 or CE16发动机被照搬在了宝马品牌的车型上，不管是多么的入门级别，中国消费者就能坦然接受吗？

似乎这里要否定N系列发动机的一些亮点，但是未来的趋势就是大排量的消亡，多缸数灭亡的时代呐朋友们。小编我甚至偏执的认为，他年之后双缸甚至单缸的汽车发动机将占据主导地位。而一款被宝马弃之的发动机又被重新抬回桌面，仅仅是来规避三缸发动机被键盘神喷到体无完肤的不平顺？我认为这并不是什么真正的进步！

宝马作为豪华汽车品牌的领导者，小编欣赏的其实不是宝马多么强大的发动机技术，亦或者多么出众的驾驶感受。我欣赏的是宝马一直以来敢为人先的创新精神，独创的车型体系，对未来混动汽车的大胆尝试，不断饱受争议却坚持创新的品牌精神，这种开创未来、定义未来的果敢，是最值得敬佩的！所以我偏执的认为，三缸并不应该被灭亡，而已灭亡的也不该被复活！

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