本田混动家族新成员享域锐·混动(新车搭第四代i-MMD混动系统)

文:懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 随着电动化时代的来临,广汽本田在加速了电气化转型的同时,也在提升混动产品的覆盖度。不久前,搭载了本田第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV正式上市,今天我们就来带您一起体验一下这款混动车型的驾驶感受。

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动力及驾驶表现

型格e:HEV目前提供3款配置车型,官方指导价为16.39万-18.69万元。它们之间只是配置有所差异,动力方面均搭载了本田第四代i-MMD混动系统。本田官方表示,相比于第三代混动系统,第四代系统针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化,而且PCU还在提升了轻量化表现。

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混动系统示意图

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搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机

再来看具体的动力参数,型格e:HEV这套本田第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦,峰值扭矩182牛·米;驱动电机最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米;传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。由于广汽本田型格此前并未推出过搭载本田第三代混动系统的车型,所以在动力参数上我们无法针对上一代系统进行直接比较。

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传动系统匹配E-CVT变速箱

型格e:HEV在油耗方面相比燃油版型格自然表现更优秀一些,官方公布的WLTC百公里油耗为4.39-4.51升,相比燃油版的5.6-6.2升确实更低了(根据配置车型不同,油耗数值有所差异)。需要说明的是,此次我们试驾的车型是型格e:HEV的顶配版本——锐·尊享版(售价18.69万元)。

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本田第四代i-MMD混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车

我们接着来聊聊型格e:HEV的驾驶感受,本田第四代i-MMD混动系统仍然采用以串联为主,辅以混动或者发动机直驱的技术路线。所以在车辆行驶的大部分时间里,动力系统的工作形式与增程式车型有些相似,甚至能够从车辆的动力输出感受到驱动电机在作为主动力源。

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车辆动力储备相对充沛

而型格e:HEV的整体动力储备也相对充沛,由于在中低速情况下车辆都是以驱动电机提供动力,所以整个提速过程都和纯电动车比较相似,十分顺畅。唯一的区别可能就在于当电池电量非常低时,发动机会开始工作为动力电池提供能量并参与驱动。此外,当加大油门急加速时,发动机同样会介入输出动力,以应对类似中高速状态下超越慢车的驾驶场景。

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不同动力源之间的切换也比较平顺

整个试驾过程中,型格e:HEV在不同动力模式之间的切换都很平顺,无论是纯电模式还是发动机直驱模式,又或是驱动电机和发动机共同参与动力输出的混动模式,如果不是根据屏幕上的能量流显示,基本很难对具体的动力模式做出准确判定,最多就是在发动机介入工作的一瞬间,会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。在动力电池电量比较充足的情况下,型格e:HEV的动力表现要优于1.5T车型。

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模拟换挡和模拟声浪在一定程度上提升了驾驶乐趣

驾驶模式方面,型格e:HEV提供了经济、标准与运动模式。而为了提升车辆整体的运动表现,型格e:HEV在运动模式下还加入了模拟换挡动作,可以模拟出换挡时的顿挫感,这也让喜欢玩儿车的用户在E-CVT变速箱上也能体验到换挡的快感。同时,型格e:HEV还可以模拟声浪,配合上模拟换挡动作,可以营造出更具运动感的驾驶感受。

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方向盘转向力度设定得有些偏重

型格e:HEV在方向盘转向力度上设定得有些偏重,再配合上指向性比较精准,对于提升车辆操控有一定帮助。这种手感可能对于喜欢驾驶的用户来说会觉得比较趁手,但是对于气力相对小一些的驾驶者来说,可能在频繁的转动方向时,比如停车入位时,会有些不够友好。

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型格e:HEV与燃油版车型一样,采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

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底盘调校偏运动风格,对于路面反馈比较清晰

由于型格本就是偏运动风格的一款车,所以型格e:HEV在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些,这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈,但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤得不够彻底。


静态回顾:

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型格e:HEV整体造型与燃油版没有明显区别

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型格燃油版

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LOGO处增加了蓝色装饰

外观方面,型格e:HEV与现款在售燃油车型整体保持一致,采用了本田最新的家族式设计语言。小尺寸的前中网内部采用了蜂窝状结构,两侧狭长的前灯组与中网融为一体,为车头带来了更好的视觉宽度。而前包围底部也融入了小尺寸的前铲造型,令前脸看上去更加运动。位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素,是本田混动车型的标志之一。

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车身侧面设计细节差异比较明显

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银色外后视镜装饰罩凸显和燃油版车型的区别

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18英寸双五辐式轮辋

型格e:HEV在车身侧面的有些细节特征,比如外后视镜装饰罩采用了银色涂装,这个设计是在燃油版车型中没有的。不过银色的车窗饰条要是能换成黑色,或许在视觉效果会让车侧更具运动感。轮辋尺寸为18英寸,轮胎规格为225/45 R18。车身尺寸方面,型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1415(1420)毫米,轴距为2735毫米,各维度数据与燃油版车型基本相同。

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车尾基本上没有任何变化

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型格燃油版

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尾灯同样采用LED光源

车尾与燃油车型一样,采用了L型的尾灯样式,而且采用了LED光源,点亮后有着很高的辨识度。位于右侧尾灯附近的尾标也采用了“e:HEV”字样的标识,同样也显示了其混动车型的身份。

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车内同样与燃油版一致

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空调依旧使用了实体按键和旋钮

来到车内,型格e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最引人注意的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口,而为了操控方便,所以本田将空调控制面板单独拿出来,保留了传统按键和旋钮的操作方式。

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配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏

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车机系统可以满足基本使用需求

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中控屏增加了混动系统专属界面

悬浮式中控屏虽然尺寸不大,不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能,虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升,但相比目前国内市场那些比较先进的车机系统,还是能感受到差距。而且在车机互联方面,我们只看到了百度CarLife,并没有看到Apple CarPlay的身影。

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全液晶仪表盘也配有混动系统能量流界面

在其他方面,全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置,不过界面布局还是相对传统,双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示,其他信息显示空间仍然有限。另外,型格e:HEV标配8个扬声器,顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响。

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体验者身高1米77,前排头部空间为四指

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后排头部空间为三指,腿部为一拳两指

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后备厢表现与燃油版相同

至于空间方面,型格e:HEV虽然将动力电池放在了后排坐垫下方,但实际上并没有影响乘坐空间。身高177厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下,后排头部空间约有三指余量,而腿部一拳两指的空间算是比较宽裕了。后备厢空间则与燃油版保持一致,后排座椅靠背同样支持4:6比例放倒。

总结

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相比燃油版车型,型格e:HEV在价格上有一些上调,但配置更高,动力表现也相对更好,同时还能提供更好的燃油经济性。而且在操控方面,型格e:HEV也有着偏向于运动感的调校,能够满足一部分追求驾驶乐趣的年轻用户。不过,型格e:HEV与1.5T车型的差异,更多的是在驾驶层面上那些看不到的变化,需要亲自驾驶体验才能真正体会得到。

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