西北角有坟地（今长寿路桥西堍附近地区地区都称作）
叉袋角旧地新探
《新测上海地图》（1932年）：麦根路和叉袋角
原麦根路总体呈东南-西北走向，而靠近西北端的最后一个转弯角处通常被称作“叉袋角”。这个“叉袋角”是个很老的地名，现在的上海市民不太会有人这么称呼的了。
那么，“叉袋角”得名出典是什么呢？为什么会叫出这么个名字呢？为此，我们请教了上海史学界大咖薛理勇老师：
《图画日报》：修叉袋
历史上的上海是江南水乡，河渠纵横，池塘密布，于是地名中与水相关的地名特别多。河流曲折蜿蜒，上海地区把河流发生急弯时，河岸内凹的一侧，称之为“湾”，河岸外凸的一侧，像动物的嘴或角，于是往往会被称之为“嘴”或“角”，著名者如现在的“陆家嘴”。以前，苏州河两岸有许多处被叫做“叉袋角”的地方，如现在的莫干山路“M50创意园”一带，以前就叫做“叉袋角”，淮安路苏州河边也叫做“叉袋角”。所谓“叉袋”，就是以前上海地区常见的麻织的大口袋，袋口有两只“耳（沪音ni第三声）朵襻”，形状与现在使用的“马夹袋”相似，农村里用来放收割的农作物，装满后把“耳朵襻”打结，把扁担插入“耳朵襻”，就可以挑走，直到现在，仍有许多老人会把大的口袋叫做“叉袋”、“麻叉袋”。所谓的“叉袋角”就是河岸曲折多弯，形似叉袋的“耳朵襻”。
《新上海地图》（1940年）：两处叉袋角
如此看来，叉袋角的名称和上海地区地形特点，以及旧时司空见惯的生产工具有着紧密的联系。其实，从老地图上看这一带特别明显，苏州河舢舨厂桥（恒丰路桥）沿河往西到造币厂桥（江宁路桥）之间没有一座桥，过去如不愿绕行二桥者，唯有渡船。尤其是长寿路桥未建造以前，从中区进入沪西工业区一带，总是以麦根路、戈登路一线进入大自鸣钟一带最为便捷，也难怪在过去，会把今长寿路桥西堍附近一带的广大地区都称作“叉袋角”的。这种交通相对闭塞的区域，无疑和上海俗语里“角落头”的“角”，“下只角”的“角”相契合。
1950年代刚落成的长寿路桥（《解放日报》资料）
90年代长寿路桥上北望叉袋角工厂区
《实测上海城市租界分图》（1917年）：叉袋角
《新测上海地图》（1932年）：叉袋角
《最新上海市区详图》（1944年）：叉袋角
但是，问题又来了，我们翻查不少上海旧地图，但凡出现“叉袋角”三个字的，除了上面提到的《静安区地名志》外，无不标注在现今普陀区境内“M50”处的苏州河湾角内侧，几乎从未见有标注在淮安路苏州河边那里的。而《静安区地名志》所标的“叉袋角”，与1940年《新上海地图》里昌平路东首的“叉袋角”也不完全相同。
《静安区地名志》：叉袋角，淮安路、西苏州路一带
一日在翻阅1934年版《上海市指南》的公交线路资料时注意到：16路电车行驶麦根路的时候中途设有一个站就叫做“叉袋角”。在1936年的上海无轨电车地图上，也能清楚地看到16路的走向和车站，只是站名标成了“车袋角”，因为“车”“叉”沪语同音，俗地名往往多有讹写的情况。仔细辨认图上标车站符号的那个点，恰恰也是在昌平路的东头。这个站头离开淮安路苏州河边不远，但与莫干山路旁的河湾就要相差三站路了。就这个问题，小编与同事好兄弟小草兄进行了一番讨论。
《上海道路交通指南》（2018年版）：叉袋角
“叉袋角”作为现状地名个点位，阿拉地图浪只显示辣海淮安路西苏州路口，也就是普济路桥西面搿搭，但是历史浪旧地图标个位置一直是辣辣莫干山路伊面，就是“M50”后头苏州河转弯角浪，从来没看见过辣辣淮安路个。
16路原来叉袋角站头停辣淮安路西苏州路路口附近，是公交车可以到达叉袋角个最近个一只点，所以后来拿搿只路口叫“叉袋角”了。
历史上的“叉袋角”实际范围是很大，北面包括现在个“M50”，南面可以到安远路。我辣辣老早个《上海指南》高头寻到了当年个16路电车站名票价表，来看看。
搿里向16路得19路哪能区分？
戈登路劳勃生路之后，19路站头是：宜昌路、小沙渡口，其他个站头侪是16路个。两条线共用一只表，真是做人家啊，搿能个表达方式不大好，不容易看懂。
以前的交通要道淮安路、康定东路，后来哪能长期不通公交车？
有记载：抗战爆发，有一趟日本人炸弹轰炸闸北投偏脱了，炸到苏州河南面个淮安路高头，齐巧有一部16路开过来中招了……之后就改道泰兴路了，然后也没再改回来。这张是当年拨炸到个16路车子，罪过啊……
《上海游览指南》（1935年版）：16路电车站点表
《上海交通图·无轨电车路线图》（1936年）：车袋角和叉袋角
地图中显示“叉袋角”正对着的就是安葬客死上海的广东人坟地——广肇山庄。
淮安路处的“叉袋角”作为一个习称地名在当年被广泛使用，不是因为这里的河岸地形，恰恰是因为有公交电车通行设站的缘故。在“麻叉袋”都已多年不曾听闻的日子里，莫不是唯有依傍公交车站留存的老地名才能永久流传下去呢？
今日普济路桥西望淮安路与海防路交会处
普济路桥北望长寿路桥
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