民航飞行员第一视角降落（客机飞行员的一天）

你会时常坐飞机，但有可能还真没见过飞行员。虽然如此，对飞行员的工作生活，大部分人多半还是有些好奇的。今天与小编一起来了解一下吧！

　 欢迎走进一个客机飞行员日常生活的一天。

行“机”记录仪？——完整的一次飞行（浓缩版）

　　1. “密室”

空中导航信息室是机场工作人员的圣地。机场计划、飞行图表和一些重要文件就存放于此。

　　空中导航信息室会向每位飞行员提供一个装着文件、汇编资料和其他重要物品的公文包。信息室收到航空公司接下来24小时的航班时间表后，签派员会为每趟航班准备好要放入公文包的汇编资料、地图和计算数据，并对所做的修正和变更进行严格审查。每个公文包内都有一张标着航班日期、时间、副驾驶员姓名和目的地城市的标签。

　　2. 万无一失

接着前期准备就开始了。飞行员通过之前得到的数据来了解飞机载荷(乘客、行李以及货物的总量)，计算并确定所需燃油量。同时，副驾驶负责确定航班路线、联络频率等事项。

　　飞行员飞哪条航线由他驾驶哪架飞机而定。飞行员自己选择要飞的航线，当然资历越深，就能选到越好的航线。如果飞行员是第一次飞往某个目的地，就要提前准备——一般是飞行前两三天。在这种情况下，机组人员要对飞行特性、修正之处和可能遇到的困难进行详查。而对普通飞行的准备一般需要25~30分钟，接着机组人员便会前往机场。

　　一架航班要正常起飞需要几百名工作人员进行几十项准备工作，这些工作必须平稳顺畅地进行，而且工作人员之间也得保持频繁联系。这些操作过程中要是出现哪怕只是最小的故障，航班都将百分之百被延误。

　　当飞机准备就绪，身上有航空煤油味的技师们开始了他们鲜为人知的技术工作。不同的服务车辆开始来来往往(加油车、食品车、货物车、行李车)。它们都同时开始工作，快速、准确、有序。　　

　　在此期间飞行员也有自己的事要忙，他们开始飞机系统检查和计算机编程。

　　当乘客们安坐在客舱里时，驾驶舱里的工作正在热火朝天地进行。飞行员获得最新的天气信息，确认起飞跑道，并对即将进行的飞行做简要汇报。对每种可能出现的状况(火灾、引擎故障或其他意外事故)，他们都会进行详尽的分析。

　　3. 冲上云霄　

当所有的乘客都已登机，助理会送来文件。签派员和技师具体说明一些其他的细节，然后飞机就起飞了。

　　在最长距离的航班上将会配备两组完整的飞行员。他们基本可以各负责一半的航程，但驾机起飞的人，无论他是副驾驶还是机长，也要负责让飞机降落。其他航班只有三名飞行员，短程航班则只有两名。这种情况下，他们在飞行期间没有时间休息。在有三名飞行员的情况下，他们每人都可以有一段时间不用操控飞机——大约三个小时。

　　在远程航班上飞行员靠什么来打发时间？“我一直是这样做的：一旦进入了巡航，我就会，例如说，工作半小时，休息半小时。轮到我工作的半小时，我会听无线电，了解天气情况，我会做所有我们必须做的事情。这样就能有时间放松大脑，放松耳朵，之后又会精力充沛了。这样很好。”一位在航空公司工作了二十多年的老飞行员如是说。

　　4. 回家

　　当飞机降落到最终目的地时，交通往往非常拥挤。给飞机加油、清理客舱、乘客登机并再度起飞，完成这些工作通常需要一个小时。

　　飞行结束后，飞机被交回给技师，飞行员们就可以回家了。

　　飞行员就是这样工作的——在清晨、白天、傍晚、甚至夜间。这里没有所谓的常规的一天。你的工作没有固定的日程。通常休息只有轮休和休假。飞行员在无论何时都需要进入待命状态，这真的没办法——人们离不开飞行啊……

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