奔驰凌特房车柴油版新车（4驱动系统加柴油发动机）

说起奔驰式越野，肯定要提一下乌尼莫克和G系，门式车桥和超强的悬挂系统让无数的越野爱好者痴迷于其中。而重卡级别的Zetros更是强硬的象征，被德国国防军采用，不仅如此，该车在全世界被广泛改装成房车穿梭于各种极地。但说起凌特，很多人会认为它只是一辆箱式货车，完全和越野沾不上边。可如果见到一辆具备硬核的越野性能且拥有超强动力的凌特，你会怎么想呢？

越野版的奔驰凌特是刚进入国内不久的车型，这批车主要用来进行房车改装，底盘和配置方面相当硬核。这辆车是2017款凌特，前脸采用盾牌状的中网以及凌特独特的大灯。为防止剐蹭，整车包围均采用了黑色硬质塑料。

车身的尺寸和外观与奔驰4×2驱动的凌特车型差不多，但由于四驱系统的介入，整车的离地间隙相比传统的凌特车型会高一些，接近角和离去角也相对增大。如果选择短轴距版本，那么整车灵活性将会更加出色，通过性也更强。

奔驰官方并不认为该车是一辆越野车，只是一辆增加了四驱系统的厢式货车。实际上该车已经具备了基本的越野能力，很多国外改装厂将该车改装成越野房车，配以巨大的轮胎，使其拥有翻山越岭的能力。

后门采用了270°旋转设计，作为厢式货车非常方便货物的装卸。

前桥采用双叉臂结构，一般的厢式货车前悬架都采用这种配置，毕竟载重量不大还要保证车辆的舒适性。该车最大的特点是采用了3.0L的涡轮增压V6柴油发动机，最大功率可以达到190马力，最大扭矩为440N.m。对于这样一辆箱式货车来说，3.0L的V6发动机赋予了其超凡的动力，配以4×4的驱动系统在一些恶劣的工况下也能够游走自如。

与发动机匹配的是奔驰的5挡手自一体变速箱，以及拥有两个挡位的分动箱。分动箱高挡位速比为1，低挡位速比为1.42，高挡位在铺装路面行驶保证车辆的速度，而低档位则用于非铺装路面，保证扭矩输出。四驱版凌特的差速控制则由奔驰的4ETS来实现，简单来说这套系统就是利用ABS检测哪个车轮是否出现打滑现象，从而限制打滑车轮一端的动力，将动力传递到未打滑的车轮上实现有效的动力输出。

后桥为了保证车辆的运载能力采用了独立的单级减速桥，悬挂系统为少片抛物线钢板弹簧 液压阻尼筒。前后轮的动力分配为35/65，确保了车辆的操控性，也使得车辆的越野能力和爬坡能力得到了改善。

板簧和液压减震机构特写

该车采用了多散热孔式钢圈，与其匹配的是马牌的厢式货车四季轮胎。如果客户有特殊需求的话，完全可以将轮胎更换成块状花纹之类的越野轮胎。

由于凌特的定位本身是商用车，所以说内饰设计相比乘用车以及MPV车型要简单一些，更加偏向于实用性方面。方向盘是比较新的设计，造型圆润且饱满，左右两端带有多功能按钮。

仪表盘造型简单明了，中间两个黑白的LED液晶显示器，上面显示的是总里程数和分段计数里程，下面则是实时气温和时间。左边的仪表为车速表，右边的是转速表和油表，没有太多复杂的设备掺杂在其中。

仪表盘后面的储物槽，一般用来塞文件之类的东西，毕竟厢式货车对这类功能还是有一定需求的。

中控台顶部也是一个储物仓，打开顶部的盖子里面也可以放一些杂物，驾驶区域的储物空间非常充足。

内部设计虽说非常简单，但每一个按键都对应其功能，而且布置得都非常整齐。变速箱挡杆集成在工作台上面，是现在轻型商用车上的主流设计，操作起来很方便。

挡位的操控面板，自上而下分别是驻车挡、倒挡、空挡和前进挡。

车舱内部空间还是非常充足的，采用了中顶设计。上图中的男士身高为1.9米，刚刚好在车厢内部站直。不管是设计成房车还是厢式货车，这辆车都非常的适合，而客车版本也能够适应大多数乘客的体型和身高。

车顶安装了独立空调，方便对房车的改装，但是加装空调使车厢中部的高度降低到了1.8米。

将这辆奔驰凌特4×4改装成一辆越野B型房车应该是一个不错的选择，因为凌特是箱式货车出身，车舱内部的空间十分充足，而且地板非常平整。另一方面就是四轮驱动越野能力强，甚至可以在非铺装路面甚至是一般车辆无法行进的区域行驶，这也是一般的B型房车无法媲美的地方。

​全驱版奔驰凌特在国外已有非常霸气的改装案例，不仅仅是越野型房车，在一些特殊地区它还被用作运输、救援车辆。而在国内见到4×4驱动系统 柴油发动机版本的凌特还是让人感觉到有些惊讶，在大家眼中，凌特可能只是在街上飞驰的救护车、高贵的旅居房车或商务车，其实，凌特也可以装上如此硬核的驱动系统，在非铺装路面上，与越野车一较高下。

,