奔驰amg车型有什么区别（一天内试完奔驰AMG全系车型是种怎样的体验）

【车讯网 报道】　　一段段震耳欲聋的引擎轰鸣、一阵阵轮胎撕开地面的尖叫声响、一次次肾上腺激素飙升的加速体验.......似乎一切一切都是打开你心底那团火焰之门的钥匙，不断地刺激你达到兴奋的制高点。没错，AMG早已不再仅仅是一辆车或一个交通工具，而是赛道灵魂的代名词。

无尿点的体验环节都是得益于AMG驾驶学院极为出众的专业性。

首先它的课程设置很科学，本着提升学员驾驶水平和引导它们走向赛车运动之路的基础，AMG驾驶学院的课程分为4个级别，它们是“AMG性能课程”，“AMG进阶课程”，“AMG专业课程”和“AMG大师课程”，具体每个课程的体验方式是什么我们稍后说，先再来了解下教练团队。

其中国际教练团队由国际汽联GT3欧洲杯冠军、纽博格林24小时耐力赛冠军、澳门GT世界杯冠军等众多国际现役车手组成。而这次我们北京站共有4组教练，每组教练都有1位德国，1位亚洲共2位国际教练组成，专业程度让人没法不兴奋。

在“AMG性能课程”中，学员可驾驶AMG全系座驾，完成直线竞速及绕桩、紧急制动及变线、Auto X，以及赛道跟随等练习；在“AMG进阶课程”中，学员们将掌握过弯、理想路线、刹车点选择等实用技巧；而在“AMG专业课程”中，学员可以像赛车手一般在真实赛道上自由驾驶。此外，在“AMG飘移课程中”，学员们可驾驶梅赛德斯-AMG C 63，通过循序渐进的训练逐步掌握漂移技巧，最终实现从漂移初学者到漂移高手的蜕变。

“大师GT3一对一课程”能使学员们在拥有丰富GT赛事经验的专业车手教练的一对一指导下，驾控来自赛道的猛兽——AMGGT3。我这次也很有机会与这个猛兽来一次亲密邂逅，不过很遗憾还是错过了。我们本次的规则是所有参与体验的媒体学员要在最后进行一次场地比赛，获得前三名的人才能够拥有体验GT3赛车的机会，场地赛道主要设置绕桩和回头弯的路段，由于赛道很短很窄，所以主要考验了对车辆操控细腻程度上的把握，赛道驾驶经验还比较缺乏的我没能取得前三的好成绩，不过在多次练习的过程中依然让我有了丰富的经验。

场地计时赛在下午最后阶段进行，每人一次机会，比赛车辆只能选择A45，其实这样安排是有道理的，毕竟AMG全系车型性能都太过强大，A45小巧灵活的身躯相比GLA 45和C63都更加合适，所以在难度上也会低一些。

不过为了跑出更加优异的成绩，我们在上午都做了充分的练习，练习时有C63S、GLA 45和A45三款车型可以体验，拥有510匹马力的C63S车型确实更难驯服，尾部很容易滑动，对油门控制要求比较高，而其余两款GLA 45和A45车型由于都搭载了奔驰的4MATIC四驱系统，出弯加速时会稳定很多，易于控制。另外，在场地赛我们也始终调整学习着车辆的走线，在入弯时选择尽可能比较远的点，这样会在弯道有更小的转向角度，也就能够减轻推头的趋势了。

说C63是漂移舞台的Super Star，为什么图片中只有CLA45呢，我告诉你因为C63的姿态美的让人陶醉，导致我忘记拍了你信嘛！

不过大家的确是被C63漂移时的姿态迷得神魂颠倒的，为了让漂移姿态更为从容，也为了让没有尝试过的学员尽可能容易的找到漂移的方法，所以体验前先在场地中用洒水车撒了水来减轻轮胎的附着力，可见为了让大家玩得痛快，真是花了不少心思。

在漂移体验中能够明显感受到四驱的CLA 45要比C63更难滑动起来，即使在ESP全部关闭的情况下也需要在弯心全油门之后再松开油门利用惯性去实现幅度并不大的甩尾动作，整体感受始终很稳。而C63作为大马力后驱车的典型代表，在漂移环节简直是撒了欢，在不关闭ESP时虽然能感受到电子系统会在弯道加速时做出控制和干预，但让后轮突破抓地力极限还是比较容易的，而当ESP半开或者全部关闭时，C63完全就像一匹脱缰的野马，在弯道加油时屁股会毫不吝啬的舞动起来，此时的它更需要一名技术极其老练的骑手来掌控它，没有过人的能力真的不容易驯服它。但是一但摸清车辆的脾气，精准的控制油门，及时的反打方向，C63能展现出的甩尾漂移姿态绝对是一道迷人的风景线。

AMG A 45 4MATIC、AMG CLA 45 4MATIC和AMG GLA 45 4MATIC三款新生代车型所搭载的全球最强劲的量产四缸高性能发动机，以低至2.0升的排量，创造出高达191马力的升功率，这样的参数表现绝对无愧于AMG的名号。支撑有力的悬架、精准的转向、尽职尽责的四驱系统搭配灵活小巧的车身，让A45在赛道中拥有很高的极限，全程SPORT 会让它变得非常暴躁，不过相比同一车队的GLE和C63来说，它的极限相当高，非常可控，简单说即使你没有丰富的赛道驾驶经验，驾驶它依然可以做出比较优秀的圈速，绝对是一台适合小白的高性能车。

作为AMG品牌中坚力量的AMG C 63、C 63 S、C 63轿跑车和C 63 S轿跑车，都搭载了所属细分市场中唯一的4.0升V8双涡轮增压发动机。还带有电子控制减震器的AMG行驶控制运动型悬挂、电子后轴防滑式差速器（标配于AMG C 63 S及AMG C 63 S轿跑车，AMG C 63及AMG C 63轿跑车则配备机械式后轴防滑差速器）和AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT），高性能配件相当完备。

C63虽然驾驶起来并不能太过无脑，但是这种时刻催促驾驶员紧绷的状态像是上瘾的兴奋剂一般，跑几圈熟悉以后便无法自拔，另外，这款4.0升的V8双增压发动机绝对能给你意想不到的声浪效果，开着它似乎更能找到AMG传承已久的精髓。

AMG GLE 63 4MATIC是兼具出色赛道性能和不俗越野表现高性能SUV车型。GLE 63搭载5.5升双涡轮增压V8发动机，另外还配备了AMG SPEEDSHIFT 增强版7速自动变速箱（7G-TRONIC）、4MATIC全时四轮驱动系统、空气悬挂和自适应减震系统增强版等强大装备。

GLE 63在赛道的操控表现自然不能和重心更低的轿车系列相比，高速过弯时没有前两款车踏实，但是这种让人头皮发麻的加速体验在一款SUV身上着实让人惊叹，驾驭这个恐怖的大家伙绝对能给人前所未有的征服感。

在试过所有车型后才体验到这款让人心心念念的AMG GTS，其实从坐进它开始就能感受到不同，包裹感极强的内饰氛围和相当低的坐姿能给人很强的驾驶欲望，直叫人感叹：这才真的对味了！

从发车区刚刚出发，就能感受到一颗强大的心脏在我前方蠢蠢欲动着，似乎它的声浪要比其他车型都更加性感，油门的敏感度也是相当激进的感受。进入赛道后，教练似乎明白我们早已按捺不住的心情，把整个车队的速度带到了更高的区间，每一个弯道都能带来巨大横向G值的刺激，大家跟的越近，教练车速度就会越快，并且在每一圈教练都会安排不同的车跟随在头车后方学习走线，专业等级又高了一档。

其实AMG GTS给我的惊喜除去傲人的加速感受外，更让我惊喜的是操控敏捷度，说它浑身赛道基因也是因此而来。背靠背试驾更让我感受到了它超越其他车型的操控水准，车头虽长但入弯极其容易，转向感受极其精准，整车的寻迹性都非常灵活，同一条的赛道它给我的感受是最为从容和轻松的。所以相比于同级也很强大的竞争对手，它能再强出多少我们暂且不说，但它的性格绝对是独一无二的，这不正是AMG始终坚守“一人一机”的精神所在么！

编辑总结：

今年是AMG诞生50周年，也是进入中国市场10周年。它们用纯粹的赛道基因不断征服着那群追寻极致性能的狂热者，与此同时，也用越来越丰富和全面的车型来让更多的人认识到赛车、接触到赛车、学习到怎样科学的驾控高性能车型。这是AMG回馈给用户的大礼，也是我们距离赛车梦想最近的机会。始于性能，陷于专注，终于灵魂的AMG品牌终会给我们更多惊喜，爱车的你一定不要错过梅赛德斯-AMG品牌，也一定不要错过AMG驾驶学院。

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