宁波都市圈最新规划带来什么机遇（盘点宁波那些有望脱颖而出的城市枢纽）

01

怎样的城市板块有机会率先发展起来？

枢纽。

城市最初因交易而生，交易通常选在交通便利之处。所以宁波从三江口发展而来。

这个原理古今皆同，所以直到今天，枢纽仍是城市发展的重要节点，新加坡、日本、欧洲、美国，以至上海、深圳、北京，但凡城市新生，或城区新建，大多围绕枢纽展开。就如东京的品川、六本木，伦敦的南岸，皆是如此。

现代城市设计也是以城市轨道为骨架，以轨道交通站为关节，再以此为架构配置城市资源。

顺着这个逻辑出发，我们可以畅想一下，宁波有哪些已建和在建的交通枢纽，是有条件发展成繁华的城区的。

西枢纽和如今的南站自不必多说，一个是未来的枢纽之王，城市新核心；一个是当下的枢纽中心，主城区最繁华的板块之一。

宁波还有一些消失的枢纽，比如火车东站、汽车东站，宁穿路老车站，老江北汽车北站，中兴路体育场等等。

前四个不难理解，在它们依然作为城市重要枢纽存在时，都曾繁华一时。

中兴路体育场稍有点冷门，但老宁波都知道，那里曾是老三区公交系统和北仑公交系统的中转站，人们从老三区去北仑，经常就在这里换乘7字头的公交线路，从而带起繁荣的天伦-体育场商圈。

除它们之外，我觉得以下几个枢纽，都该有光明的前景。

02

火车东站——预期接入金甬铁路

金甬铁路从概念出炉到建设，至少已有十年。虽然它并非高铁，但其重要性不逊于途经宁波的另几条高铁，原因就在于它的客货两用设计，以及直达浙江之心——金义都市区。

义乌可能是地球上最发达的内港，对全球经济都有深刻影响力。而宁波舟山则是全球吞吐量最大的港口。一个内港之王，一个海港之王，双雄携手，还有诸暨、东阳等发达县市为辅，因此，这条铁路的含金量极其惊人。而东站作为从宁波市区到北仑的中转铁路枢纽，其地位也将迅速蹿升。

按计划，金甬铁路将于明年年底开通，到时，东站昔日繁华，或将重现。

轨交孔浦站——预期接入慈溪城际

孔浦站周围目前的状态非常一般，界面陈旧，客流平平。但这些都没关系，因为孔浦站还留着一副王炸，就是以城际对接慈溪。

余慈大地和宁波主城区疏离已久，这是宁波城市建设的一大遗憾，整整二十多年，没能打通与余慈的地理阻隔，其中尤其是慈溪。

两者疏离到何种程度？你在宁波，很难找到一趟车，直接抵达慈溪，反过来在慈溪也是如此。除了长途汽车。

如今，宁波终于决定全面打通与余慈的交通网线。快速路、城际铁路同步规划建设。其中慈溪城际宁波始发站就是孔浦，也就是和当前的轨道交通2号线接驳。这样一来，2号线既南达机场，又转接慈溪，足可成为宁波最重要的南北交通动脉。

同时孔浦站又是双地铁站，是市域内两条重量级轨交的交汇处。凭这些优势，其在目前在建和规划中的地铁站点中，其重要性均可进入前三。

但孔浦站还有一个先天存在的劣势——某不可移动设施。这对孔浦站的全面规划建设一定会有制约，这是孔浦站未来的不确定性所在。

云龙站——预期接入象山城际

在新国际会展中心还有计划放在云龙的那几年，曾是云龙枢纽的高光时刻。据鄞州区一份内部建议展示，在2019年，曾有些鄞州官员建议将铁路东站的功能疏解到云龙站，扩大云龙站的枢纽功能。

可惜风水轮流，终于转到了海曙。

但云龙也不必伤怀太久，因为它还有一个别人抢不走的优势——主城区东南门户。

不必多提已经存在的高速云龙枢纽，这一枢纽本已奠定了云龙，作为宁波对接象山最重要桥头堡的地位。而启动中的象山城际，以及相关地铁线路的建设，更进一步强化了这一功能。

此外，根据规划，甬台温、金甬、甬舟等线路，也将与云龙站对接。根据这副远景，那么毫无疑问，坐拥高铁、高速、地铁、快速路四大交通设施的云龙枢纽，将势不可挡的加冕为宁波主城区的东南枢纽。

方桥站——西枢纽辅助枢纽

西枢纽改变了方桥枢纽的未来。

按奉化提出的设想，方桥站除现有的3号线，还力图向北接入2号线及5号线，也就是直接以轨交连通西枢纽。按此愿景，方桥站就属于双轨交站，又有机场高架和鄞城大道纵横两条车行干线。位于海曙、鄞州、奉化的几何中心，离朝阳互通也不远，属于真正意义的枢纽站。

按西枢纽目前规划，其和方桥之间还有多条南北干线密切贯通，双方共享一个路网。地理空间上，方桥距离西枢纽就隔了一条奉化江，因此，方桥就将成为最接近西枢纽的辅助枢纽。

根据虹桥枢纽经验，目前枢纽周边，那些本属于边边角角的华漕、徐泾、七宝，都一步登天，升级为沪西炙手可热的板块，超大型交通枢纽的辐射能力可见一斑。

其中尤其是徐泾，因为有辐射青浦的辅助枢纽功能，因此虽然距离上海主城区更远，但在虹桥周边板块中，反而房价最高。

从这一点，同样作为辅助枢纽的方桥未来还有广阔的空间。

目前奉化区对建设方桥板块非常积极，各项规划主动对接西枢纽，这种积极的姿态应当会有可观的回报。

金海路——辐射奉化及象山湾

有一点人们时常忽略，金海路不仅是有轨交站，而且还有奉化最大的公交客运中心。

从这个中心不仅可以辐射奉化主城区，还能辐射到莼湖、黄贤、松岙等象山湾沿海一带。换言之，黄贤或者莼湖人要去宁波，最便捷的路线就是先坐公交到金海路（半个多小时），再从金海路坐3号线。

奉化其余地区也可以经各类公交抵达金海路TOD，因为金海路就位于奉化的地理几何中心。

此外，按正在编制的规划，金海路还有一条东西向新轨交，东接奉化高铁站，西接萧王庙，直至溪口火车站，所以也扮演着奉化东西交通动脉的关键角色。

因此，金海路不仅是大型枢纽，还将是奉化最重要的交通旅游集散中心。网易中心选择金海路枢纽，原因或就在此——近枢纽、近高铁。

庄桥站——现高铁北站

庄桥高铁站可能是最憋屈的高铁站，明明身份不凡，但几乎无人提起。只有在买火车票的时候，庄桥站的名字才能在人们眼前一掠而过，如果不看仔细，有的人就会阴差阳错的买到庄桥下站的班次。等下车的时候，他或许会想：我是不是穿越到了二十年前的宁波？

庄桥站目前的界面确实很陈旧，有点像一个没落贵族。

但它毕竟是贵族。首先，庄桥站有多趟班次可达杭州、上海，未来还可接入通苏嘉甬高铁。其次，庄桥站周围还有4号线和快速路，其中快速路还能直达沈海高速，也就是十分钟左右。在庄桥，交通不仅可辐射全城，还能辐射长三角。因此是一个妥妥的立体枢纽。

制约庄桥站建设的原因无需多言，但即使有这层不可抗力，庄桥站的西侧依然有较大发展空间，若妥善规划妥善经营，其未来，还是值得想象的。

03

除上述枢纽，还有几个可继续观察的枢纽。

慈城枢纽

余姚城际有点名不副实，中间没有经停站，更像是传统的火车。其实慈城本就有火车站，经停慈城顺理成章，还能带动慈城快速发展。

4号线到慈城后会西延至金田铜业，如果继续往西，就能到余慈地区，其效果如同3号线和象山城际。慈城还有翠屏山中央公园概念，有机会与杭州湾更快速连通。作为宁波主城区的西北门户，有广阔的想象蓝图。

北仑西站

北仑西站主要是甬舟铁路概念。又可作为甬金铁路的东延，是连接义乌港和宁波舟山港的终极站点。

如果能围绕这个站点，对2号线延伸段、6号线做相应的规划调整，北仑西站也有望成为宁波东部的又一重要枢纽，直接惠及滨江新城板块。

骆驼片区

如果宁波主城区继续向北扩张到骆驼，骆驼就有可能取代孔浦，成为主城区连接慈溪的最重要枢纽。

因某些原因，骆驼的轨交建设一直滞后于主城区，所幸世纪大道北延工程一直在推进，庄市也已基本融入主城区，这为宁波主城区的北扩奠定了重要基础。

如果孔浦站因某些原因不能快速发展起来，那么骆驼取代孔浦，成为宁波主城区北接余慈的枢纽，就将顺理成章。

龙山

从骆驼到龙山都是宁波主城区和慈溪的中转区，其中龙山原来还属于镇海，具有主城区的部分基因，是宁波牵手余慈的关键中间人。

龙山北的公交中心站，是宁波和慈溪之间最重要的公交转乘站。这里之前就有新城规划，但因没有任何有力的概念，新城依然荒在那里，人气惨淡。

不知城际龙山站是否在这里设有站点，如果有，龙山北可能是未来龙山潜力最大的板块。

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