兰博基尼gt概念车跑起来的样子（兰博基尼保时捷）

阿斯顿马丁 V8 Vantage GT2

豪华旅行车耐力赛（Grand Touring Endurance），简称GTE，是由Automobile Club de lOuest（ACO）和IMSA为勒芒24小时耐力赛、代托纳24小时GTLM及其相关系列赛中使用的豪华旅行车（Grand Tourer）赛车制定的一套规则。

该级别以前被称为GT2组。此后，GT2这个名字又因一套不同的法规而重新出现。

宝马 M3 GT2 (E92)

GT2历史：

该级别在1998年由原 "GT3 "级别衍生而来，1999年以 "GT "的名义在勒芒24小时耐力赛、美国勒芒系列赛和欧洲勒芒系列赛中首次亮相，并在国际汽联GT锦标赛中作为 "N-GT "亮相。

2005年，该级别被重新命名为GT2，低于更快的GT1级别（以前被称为GT）。最初，该级别由保时捷911 GT3的R、RS和RSR版本主导。

但法拉利360 Modena、法拉利F430和Panoz Esperante也很成功，美国的宝马M3也是如此。其他参赛车型包括阿斯顿-马丁V8 Vantage、摩根Aero 8、世爵C8和TVR Tuscan。

克尔维特 C6.R

由于GT1级别在2011年赛季从ACO比赛中取消，GT2级别在欧洲更名为LM GTE，在美国更名为GT。

保时捷911的主要对手是法拉利458 Italia、阿斯顿-马丁V8 Vantage、雪佛兰科尔维特、宝马M3、宝马Z4（E89）和SRT Viper。

2010年代初其他不太成功的车型是捷豹XKR、兰博基尼Gallardo、莲花Evora和福特GT。2015年，两款主导车型是保时捷911 RSR和法拉利458 Italia GT2（按取得的积分）。

道奇 SRT Viper GTS-R

在2018/19赛季，最具竞争力的LM GTE赛车是保时捷911 RSR、法拉利488 GTE Evo和福特GT（按取得的积分）。

2021年，IMSA宣布GTLM组别将被基于GTD的GT3组别取代。 ACO还宣布WEC的GTE也将在2024年被GT3取代，GTE专业组别将在2022年迎来最后一场比赛，GTE am将在2023年被取代。

法拉利 430 GTC

GT2的车辆要求：

ACO为LM GTE类别定义了限制和要求，以确保汽车是合法的量产车型。汽车必须有 "运动的能力，有2个门，2个或2 2个座位，可以打开或关闭，可以完全合法地在开放的道路上使用，并且可以出售。

对于 "小制造商"，ACO修改了其规定，每年生产的汽车少于2000辆。为了获得资格，大制造商必须每周至少生产一辆车，而小制造商则每月生产一辆车就可以。

福特 GT (Mk.VII)

当大制造商生产了100辆公路汽车或小制造商生产了25辆公路汽车时，这些汽车才有资格参加比赛。汽车必须有一个正式的发布活动和销售网络。发动机必须用于量产车；

虽然这通常是量产款的发动机，但ACO对像宝马Z4 GTE这样使用其他车型的发动机的汽车也有例外。除了扰流板或车轮等特殊部件外，碳纤维、钛和镁被禁止使用。

捷豹 XKR GT2

允许使用碳纤维驾驶舱（不直接连接到悬挂装置）的汽车。发动机排量被限制在5.5L自然吸气或4.0L涡轮增压/超增压。SRT蝰蛇被授予特别豁免权，可以达到8.0L。

最低重量为1,245公斤，包括驾驶员、燃料、头盔和液体。汽车必须在任何时候都有工作灯和挡风玻璃雨刮器。为了在夜间与速度更快的勒芒原型车区分开来，LM GTE赛车必须使用黄色大灯（在WEC中没有）。

兰博基尼 Gallardo LP 560 GT2

四驱被禁止，而基于发动机的牵引力控制是允许的。变速箱被限制在六个前进档位。所有汽车除了侧后视镜外，还必须有后视摄像头。

莲花 Evora GTE

GT2 改装要求：

汽车每两年可以进行一次改装。崭新的汽车在第一年的比赛中允许有一套额外的改装。每年的勒芒赛允许进行小的空气动力学改装。

如果公路车升级了一个新的部件，该部件也可以通过更新接口的方式用于LM GTE赛车。如果更新的接口是以往规则所禁止的，制造商也可以申请豁免。

帕诺兹 Abruzzi GT2

总的来说，技术法规的重点是使LM GTE赛车在部件和尺寸方面与公路车相对接近。空气动力装置，如扰流板，受到严格的监管。

还有一些小要求是勒芒比赛早期遗留下来的，如要求至少有150立方分米的行李空间。

保时捷 911 GT3 RSR (997)

在勒芒比赛中，LM GTE被分为两个级别。GTE-Pro和GTE-Am。GTE-Am赛车必须至少有一年的车龄，或者按照前一年的规格制造，并且对允许进入阵容的车手资格有限制。

ACO的耐力委员会有绝对权利通过调整重量、引擎或空气动力学来修改LM GTE赛车之间的性能平衡。空气限制器用于特定发动机容量的默认值。

2016年的条款更新

在2015年勒芒24小时耐力赛上，ACO宣布了2016赛季LM GTE级别的一系列变化。这些变化的目的是提高赛车的性能，使其相对于在某些系列赛中与之竞争的GT3规格的机器，同时减少成本并提高赛车的安全性。

条例将减少限制性，因此将减少对豁免权的依赖，以允许某些车辆参加比赛。从2016年起，新车将能够与 "旧 "规格的赛车一起参加LM GTE Pro的比赛，然后在2017年成为LM GTE Am的参赛车辆。在2018年，"旧 "规格的汽车将退出比赛。

世爵 C8 GT2-R

GT2 （GTE的陨落）

Autosport杂志报道，2021年8月20日，ACO宣布他们将从2024年赛季开始放弃GTE级别，改用GT3赛车。"目前的GTE专业组和GTE业余组将在2022年和2023年的WEC赛季保持不变，包括勒芒赛。

随着GTE赛车的衰落，2021年WEC锦标赛中只有4辆赛车，IMSA WeatherTech SportsCar Championship中也只有3辆。

LM GTE Pro 与 LM GTE Am区别

	LM GTE Pro	LM GTE Am
最小车重	1245千克，包括驾驶员、燃料、头盔和其他液体
最大车长	4.8米
最大车宽	2.05米，不含后视镜
发动机要求	5.5升自然吸气或4升增压发动机
油箱容量	90升
驾驶员要求	自由组合	至少2～3名驾驶员，其中有1个驾照铜牌 ，一个铜牌或者银牌驾照驾驶员

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