赛科龙re560攀爬版进藏（比运动街车还猛的复古车）
赛科龙RE3初次发布之后，成为国内许多复古车迷最中意的选择，随着大众对排量的需求逐渐增长，中量级的复古车已慢慢成为必需品。
去年年底，赛科龙发布了RE系列排量最大的旗舰级产品RE560，相比我们熟知的RE3不仅在排量方面有所增加，代号为ND560的全新发动机内部还运用了许多新技术，避震结构和细节设计也大有不同，骑行感受上自然也迎来了新的感觉。
静态解读：
▶：RE560采用了与RE3一脉相承的外观设计，同样是极具英伦的复古风味，实际视觉感受上壮实了不少。整体的漆面和拼接工艺都有所提升。
▶：车身侧面的视觉效果，发动机部位更加饱满，虽然排量增加了不少，但是车身长度和宽度比RE3小了一些，不过轴距增长了8厘米。
▶：车头依然标配了黑色的小风挡，增加前脸颜值的同时，还能为仪表起到遮光作用。
▶：车头灯进行了简洁化的改变，更扁平的视觉效果配合LED的光圈，增加了一些科技噶在其中。
▶：油箱采用了20L的容积，估算满箱油的续航里程不会少于400公里。
▶：转向灯的造型也升级为像是马蹄铁一般的造型，增加了细节的设计感。
▶：坐垫同样采用了复古感很强的毛毛虫坐垫，填充物偏软一些。座椅前部还有收窄设计，减少了身高门槛。
▶：左右车把按键采用了全新的模具，除了质感的提升，切换仪表界面更方便。另外，大灯开关从右手转移至左手。
▶：TFT仪表采用了我们熟悉的界面，通过手把按键可切换不同的UI，内置导航投屏和、胎压监测、剩余续航里程等实用功能。
▶：避震方面迎来了大改变，前方采用了相当粗壮的48mm倒立式避震，具有20段预载可调，后方由RE3的双避震改为中置避震，拥有15段阻尼和两段预载可调。
▶：前刹车盘尺寸更大，采用320mm双浮动盘搭配西互对向四活塞卡钳，后刹车采用260mm单盘搭配单西互单活塞卡钳，标配ABS系统。
▶：本次提升最大的动力方面，采用了一台代号为ND560的550.4cc水冷双缸发动机，最大功率43.5千瓦、最大扭矩55牛米。
▶：相比之前RE3，RE560的座高也有所加高，来到了800mm，得益于座垫前部的收窄设计，并没有太大的增加身高门槛，图中模特身高168cm，停车时可双脚前脚掌着地。
动态感受：
拿到试驾车之后，刚坐在车上就倍感熟悉。RE560的骑行三角依然如同RE3一样舒展。
上身的骑行姿势不用挺的很直，双臂也没有够着车把的感觉，同时腿部也拥有很大的空间，身高180cm左右的同学也不会觉得紧凑。
▶：骑行舒适性方面，RE3在同级产品中做的是比较好的，如今的RE560也继承了这一点。长时间代步也并不觉得身体疲惫。
▶：动力方面的确拥有了更加明显的提升，调校的方向个人感觉更偏向中低转速部分。
▶：起步加速过程中，相比起宗申自家的TC401更迅猛是一定的，对比国产其它500cc的双缸发动机和部分同级运动型街车，这台ND560动力来的更早且更充足，一挡起步迅速把油门拧下去，身体能感觉到很强的拉扯感，这股劲头让大脑感到兴奋之余，身体也开始主动拉紧车把、前倾上身、夹紧油箱。哪怕是骑惯了500cc-600cc的同学，也会为这份扭矩感到惊喜。
▶：度过了如同甜蜜期的起步过程，高挡低转速在街上游走时，发动机的震动和声音也都不明显，不过可以感受基本可以忽略。
▶：时速起来后，低转速时油门的平顺性也很柔，慢慢拧油门发动机出力很丝滑，由此结合坐姿也带来很省心的驾驶感。但如果以一挡低速过弯，出弯时给油慢一些会感觉稍有些脱挡，加油门时候稍微带一点离合则会舒服很多。
▶：骑起来轻巧也是赛科龙RE系列很具代表的感受之一。RE560虽然在车重方面相比搭载TC401发动机的RE3要沉一些，但无论是直线骑行还是模拟躲避障碍的过程，车身依然灵活，指向性也很准。
▶：因为车重和轴距都有所增加，快速过弯时车身更稳了不少，在弯道中变换一下走线同样有很快的车身响应。不过因为北京进入到零下环境，路面有些结冰，并没有体验到更激进一些的操控体验。
▶：既然跑得快更要刹得住，来自西互的前后制动首先在手感上就很惹人爱，低速、高速轻轻捏前刹的回馈都是很线性，没有那种牛角前半截像是在捏空气，后半截突然来个急刹那种感觉。
▶：前后刹车的力度都是非常线性，手指搭在牛角，稍稍用一些力气，制动就已经很柔和的在接入，城市中跟车行驶时相当省心，如果迅速大力捏刹车，同样会感受到犹如撞墙般感觉的强力制动。
总结：
作为赛科龙RE家族的新生力，RE560不仅仅是为自家扩充了新车型，比同级更强的动力让它加入到领跑的队伍中，同排量级的复古车中，它的确是更加吸引人的产品。
未来，ND560这台发动机一定还会运用在如RX、RC系列等多个车型上，希望未来它也能成为市场上的主力机之一。
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