中铁工程部长事迹（中老铁路上的拼命三郎）

文/图 王海涛

5月15日，历时3年多昼夜奋战的和乐隧道终于贯通，这为后续玉磨铁路的铺轨等工作奠定了坚实基础。

和乐隧道位于中老铁路玉磨段北端，全长7922米，其中4466米的掘进任务由中铁六局承担。这条隧道是玉磨铁路站前一标的控制性工程，如果不打通，后续的工作就没法正常开展。作为玉磨铁路项目部隧道分部经理的许志文，深感责任重大。他几乎所有工作时间都待在掌子面（开挖隧道时不断向前推进的临空工作面）上，紧盯挖掘进度、协调每一道工序，制定相应的施工方案，确保隧道快速掘进。他也成了大家眼中的“拼命三郎”，哪里有困难，哪里就有他的身影。

和乐隧道防水板施工作业

当号角吹响

和乐隧道位于云南省玉溪市研和镇，地处城乡接合部，周围村庄密集、农田交错，征地拆迁面临巨大困难。2016年4月进场后，许志文便带领团队积极与地方相关部门联系，详细了解当地情况，逐一进行现场勘察，落实征地拆迁、便道修建、办公室和宿舍选址等工作。他说：“中老铁路建设的号角早已吹响，时间紧迫，困难就在眼前，躲是躲不过去的，再硬的骨头也要啃下来，而且要尽快啃下来，不能有任何耽搁！”

深知土地在村民心中重要性的许志文，逐户走访当地村民，认真听取诉求和意见，并耐心解释修建这条铁路的重要意义，尽力争取他们的理解。共识很快达成。4个月内，隧道分部完成了全部拆迁工作，并建成了施工便道和办公、住宿用房，为工程施工开了好头。然而，这只是工程开始的第一步。

云南省境内多山，地质情况非常复杂，要想在这些大山之间修隧道，困难程度超乎想象。加之和乐隧道围岩主要为砂质板岩、泥质板岩互层，呈棕黄色或灰黑色，薄层片状，层理走向与线路大角度相交，小褶曲发育，层理产状（层理的形状。层理是指岩层中物质的成分、颗粒大小、形状和颜色在垂直方向发生改变时产生的纹理）变化较大，风化不均，且岩质软、极为破碎。自进入正洞以来，每个掌子面均发生了多次突泥涌水、溜塌、掉块等险情，给施工带来了巨大考验。

许志文（右）与隧道施工人员合影

扛最重的担子

工作中，许志文坚持扛“最重的担子”。他主动选择了斜井工区，因为这里地质最为复杂，而且从两个掌子面分头推进，情况更为多变。

不出所料，刚一进洞，施工队伍就遇到了Ⅴ级围岩。围岩状况极差，突泥涌水等灾害频发，施工受到极大干扰，工程推进一度非常困难。开工建设以来，和乐隧道累计发生突泥涌水15次，涌突量1.8万余方，溜塌60余次1.4万余方，1号斜井大里程处于极高应力状态，累计变形达650米，地下水发育，日均涌水量2万余方。

许志文常常一头钻进洞里就不出来，埋头研究围岩结构，制定相对可行的施工方案。除了开会之外，他几乎每时每刻都守在掌子面上，紧盯每一道工序，确保各道工序交接“零耽搁、负交接”。他深入施工现场，指导施工生产，与技术人员一起研究高风险隧道的专项方案，平均每天的睡眠时间只有5个小时。副经理刘学友“吐槽”他：“有时候为了解决一个难题，他从早到晚都在隧道里研究解决方案，饭都顾不上吃。”

许志文常常对队员们说：“我们面对的是一个未知的‘敌人’，对围岩的情况知之甚少，如果不搞清楚围岩的变化规律，就寸步难行。而且这个隧道的围岩变化非常快，我们的施工方案也要随之调整，该快则快、该慢则慢。”

和乐隧道1号斜井

围岩条件差，突泥涌水频发，是玉磨铁路大多数隧道所面临的难题。建设初期，大家都是摸索着逐步推进，原有的施工经验很难在这样的地质条件中施展拳脚。在后来的施工中，隧道分部吸取了其他标段隧道的施工经验，针对和乐隧道实际，将工法逐步优化为三台阶（预留核心土）带仰拱一次开挖工法，充分开展平行作业，有效抑制拱顶下沉和周边收敛。同时根据现场实际围岩情况，动态调整支护参数，采用超前预加固解决溜塌问题，加大结构型号、加强锁锚系统，解决初支变形问题，采用帷幕注浆、径向注浆和堵排结合等措施降低突泥涌水几率。在新工法的推进下，隧道掘进速度得以大幅提升。

为了远方，无怨无悔

能够参与“一带一路”、中老友谊标志性工程——中老铁路的建设，许志文感到非常骄傲：“能参建这样一个重要工程，是我们这些建设者难得的机会，能够贡献微薄之力，我很开心。”

进场以来，许志文就以工地为家，连续几年都没有回家过年。他说：“哪个人会不想家？可是工程建设一刻也不能停，我们建设者就要有奉献自我、成就大家的奉献精神。身为一名共产党员，更要有带头吃苦的精神。”

2018年春节期间，许志文年迈的母亲因腰椎间盘突出压迫神经瘫痪在床，需要及时手术，手术时间安排在正月初八。因为工作走不开的他只能强压下心里的担忧，交代家人照顾好母亲，自己仍坚守在一线工地上，全心全意投入到隧道施工中。

5月15日，和乐隧道胜利贯通

自玉磨铁路开工以来，许志文带领全体员工不懈努力，克服了地质环境恶劣、施工场地狭小、城乡接合部征地拆迁困难、隧道围岩地质软弱复杂等诸多困难，通过合理组织施工、优化资源配置、突破瓶颈问题，圆满完成了各项生产经营任务。

同事们都说，许志文是“拼命三郎”，在工作中没日没夜，废寝忘食。隧道贯通前夕，许志文终因过度劳累而病倒了，被迫回家治疗。回到家中，他仍始终牵挂着和乐隧道的进展，当听到隧道按期贯通时，病床上的许志文兴奋异常。虽然遗憾不能亲眼见证这一重要时刻，但他倍感骄傲：为了铁路，为了那通向远方的轨道，无怨无悔。

来源：《一带一路报道》2020年第4期

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编辑：李卉嫔

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