奔驰amggtrpro第一人称试驾（开篷享高调奔驰）

在传统的印象中，M.Benz品牌总是给人斯文、内敛的感觉，年轻人开著宾士出门可能会被说是偷开老爸的车，但其实M.Benz有著相当辉煌的赛车运动历史，甚至在最近几年，Mercedes-AMG车队在F1赛事中所向披靡，而M.Benz旗下产品也向年轻化靠拢，同时独立出Mercedes-AMG品牌，诉求高性能运动化领域；总而言之，现在的宾士跟以前不一样了！

眼前这部GT Roadster就是很好的例子，它诉求高性能、抢眼外型、犀利的操控表现，但同时具备M.Benz车系擅长的高级豪华感与安全防护项目，在M.Benz车系中，其实也有动力输出性能相近的C63、E63等车款，但若你是高调人士，开车上路就希望享受注目度，Mercedes-AMG GT车系可说是最合适的选项，本回我们试驾敞篷设定的GT Roadster，在这个夏初时光上路兜风去！

各位能不能发现这辆GT Roadster与先前试驾的GT S外型上有哪些不同的地方？直接公布答案，其实Mercedes-AMG GT车系自2014年巴黎车展发表以来，也差不多接近小改款时程，加上高性能车款的潜在买家总是喜欢新玩意，于是2017年Mercedes-AMG推出顶级性能版本GT R之后，随后发表的GT C Edition 50与GT Roadster也都换上与GT R相似的直瀑式水箱罩与全新设计的前保杆气坝，动力输出亦有小幅度的升级，车头造型是变动最明显的部分，长车头、短车尾的设计，也是自McLaren SLR、SLS AMG以来一脉相承的经典设计元素。

在目前Mercedes-AMG的车型规划中，地位最高同时也是动力输出最强的当属拥有585hp/71.4kgm、极速高达341km/h的GT R，再来就是原本属于限量生产的GT C，如今已是常售车型，最大动力为557hp/69.3kgm。

这次试驾的GT Roadster属于车系中「入门」版本，但仍具备476hp/64.2kgm的最大动力，接著就是高一级的GT S车型，则拥有522hp/68.3kgm的最大动力输出，以上四款车型皆搭载4.0升V8双涡轮增压引擎，在不同的调校下拥有各异的动力输出表现。

LED头灯同时整合了LED日行灯，并具备自动调适远光灯辅助功能。

GT Roadster标配前19吋、后20吋AMG铝圈，搭配轮胎尺寸为前265/35R19、后295/30R20；不过车主另可在购车时选配前后19吋铝圈，或是额外加价选配其他造型的19吋/20吋前后配铝圈。此外，前煞车卡钳为六活塞规格。

这个角度就能看到明显的长车头比例，尤其前轮轴在相当前方的位置，引擎本体则集中在前轮轴之后，加上变速箱位于后轴，造就十分出色的车身重心比例。

GT Roadster与硬顶车型一样，行李厢盖上方配置了电动尾翼机构，可在时速120km/h自动升起，速度降至80km/h以下自动收折，驾驶人还可透过中控台的按键手动控制尾翼升降，如果车主喜欢尾翼升起来的感觉，就能按下尾翼按键保持升起状态。

透过麂皮、缝线以及包覆整个仪表台的高级皮革，内装陈设方式展现鲜明的性能味，中控台上方的8.4吋COMAND Online多媒体系统萤幕同时带来科技感 ，但如果能将原厂列为选配的碳纤维饰板加入标配项目中，能使得座舱视觉效果更突出。

即使GT Roadster划分为高性能车系，但全车安全系统仍足具水淮，气囊部分共有正面双气囊、双座膝部气囊、双座椅侧气囊与双侧车窗气囊共八具，包括主动防撞辅助系统、盲点侦测系统、PRE-SAFE主动防护等都是标配项目。但如果车主需要ACC（DISTRONIC定速测距辅助）、车道维持辅助系统则要加价选配。

平底式跑车方向盘为本车标淮配备之一，并以麂皮包覆带来绝佳的防滑效果，12点钟方向还有可提供判断转向角度的定位环设计，方向盘两侧还设置多项控制按键以及金属材质换档拨片。

近期就连刚推出的全新A-Class都搭载全数位式仪表板，或许有些人觉得GT车系仍採用双圆指针表跟不上时代，但对于强调性能的车款而言，传统式仪表还是有辨识清楚、资讯传达简单的特点，而位在中央的液晶萤幕仍可提供驾驶人充足的车辆资讯，包括驾驶模式、旅程、音响与车辆控制等功能。此外，仔细看能发现，GT Roadster的时速表上限为320km/h，低于GT S的360km/h。

大面积银色镀铬饰板相当醒目，也为车室带来很好的视觉效果，同时包围著中央的COMAND控制面板以与排档座，其中七速双离合器自手排变速系统採用线传式设计，P档为按键式，排入R档或P档排档杆会归位，不过排档座位置比较后方，因此驾驶人操作时会呈现一种「手往后面伸」的姿势，也是需要稍微适应一下。

中控台上方的8.4吋萤幕整合了音响、导航、蓝牙、车辆设定等功能，基本上车辆大部分的功能都能透过这裡调整，萤幕解析度与亮度还不错，至少在顶篷开启的状态下，仍保有良好的辨识度。

位于排档座附近的AMG Dynamic Select控制模组，具备I*（自订模式）、C（舒适）、S（运动）、S （运动进阶）四种模式，较GT S车型少了一组R（赛道）模式，驾驶人可依照需求切换模式，变速箱、转向与悬吊系统等都会有不同的诠释方式。

中控台上方的金属按键质感出色，其中包括电热椅、AIRSCARF颈部暖气装置、电动尾翼升降等功能。

敞篷控制按键位于上方，能在11秒内完成开启或关闭动作，甚至在车辆行进时能在时速50km/h以下操作开关篷，如此一来遇到下雨时就不必找路边停车急忙关篷。

试驾车选配了AMG高性能跑车座椅，麂皮椅面设计拥有很好的防滑效果，透过座椅旁的按键能以电动调整椅背与椅面两旁的包覆程度。

中央扶手打开后有一组置物空间，内部配置两组USB与一组SD卡插槽。

本车还选配AIRSCARF颈部暖气装置，出风口位在头枕下方，因此在天气冷的时候开篷，就可藉由此功能吹出暖气，类似电热毯围绕颈部的功用。

座椅后方设置防风导流板，能在车辆高速行驶时防止迴风吹进车内。

由于敞篷机构佔去部分空间，因此GT Roadster的行李厢容积并不大，仅有165公升（关篷状态），仅能放入小型行李箱或是两人份的随身行李，而GT硬顶版本的行李厢容积为285~350公升。

发动引擎、开车上路之后，我打开顶篷准备迎接无隔阂的声浪「洗礼」；其实在台湾，敞篷车并不风行，主要是夏天气温太高，都会区的空气品质也不够好，开车环境称不上舒适；但其实我个人最爱凌晨时分、整个城市还在半睡眠状态的时刻，此时气温微凉，路上的人车也不多，打开车窗享受凉风吹拂的感觉真是好！

但回到现实，取车时正好是上班时刻，开著篷在市区内走走停停，先是受到旁人注目，再来就是跟前方公车保持距离，免得....你知道的！好不容易离开市区，郊区山上的清淨总算让心情舒坦些。

GT Roadster搭载原厂代号「M178」V8双涡轮增压引擎，排气量为3982c.c.，文前也提到这具引擎搭载于Mercedes-AMG GT全车系，包括性能最强劲的GT R，以及这次试驾的GT Roadster，都是搭载相同的引擎本体，透过不同的涡轮增压值设定与周边所对应的调校，动力输出也不尽相同。

以本车为例，GT Roadster的涡轮增压值为1.1bar，带来476hp、64.2kgm的最大动力输出，0~100km/h加速仅需4秒就可完成，极速为302km/h。打开引擎盖之后，可以看到双涡轮本体位于引擎饰盖后方的位置，正好引擎盖上方设计了气流导引通道，可在车辆行进时将外部空气带入引擎室中吹向涡轮增压器，达到散热的效果。

虽然是GT家族中动力最小的设定，但并不能小看476hp、64.2kgm的动力输出，尤其是1700rpm即发挥最大扭力的动力特性，能在低中速带来强劲饱满的加速力道，而且在原厂刻意营造热血气氛的设定下，切换至S 模式时排气声浪更为惊人，尤其全力衝刺后再收油门，后方排气管就会传来类似放鞭炮的劈啪巨响，虽然在市区内会引人侧目，但就是有些热血玩家喜欢「这一味」，既高调又能刺激身体感官。

受到敞篷机构的影响，GT Roadster的车重也较硬顶版本略重，达到1670公斤，GT硬顶版为1615公斤，不过GT车系的底盘结构约有90%以铝合金材质打造，能藉此达到减少车重的功效，搭配充足的动力输出，GT Roadster实际上的驾驭感受并不会感到笨重，尤其在透过引擎重心后移、变速箱放置于后轴等设定，也使得GT Roadster拥有绝佳的车身重心配重，所以在弯道中能带来准确的转向反应，随著速度加快，车尾也不会有不安的漂浮感，整体来说GT Roadster具备出色的车尾贴地表现，车身转向也算是相当听话。

如果要用更严格的标准检视GT Roadster，我们将售价或定位相近的Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet放进来比较，若论及操控犀利度与底盘稳定性之间的平衡，无庸置疑911 GTS Cabriolet是三车中的佼佼者，轻巧、易于掌握且行云流水的特性，成为911 GTS Cabriolet的优势。至于Mercedes-AMG GT Roadster的操控表现属于较均衡的特性，属于轻鬆容易上手的设定，对于一般驾驶人来说易于掌握车辆动态，即使操控极限与俐落度还是比不上911 GTS，但简单来说算是90分与80分的差异，若综合考虑GT Roadster的整体豪华度、安全配备等设定，其实两车之间的差距并不算大，GT Roadster仍属于此级距竞争力相当强的高性能敞篷车款。

,