上汽大众最新大改款（率先突破2000万辆的上汽大众）

从生产1辆车到2000万辆车是什么概念？

假设每分钟生产一辆，一条生产线每周7×24小时连续工作，且不安排任何检修维护时间，也要连续生产38年才能勉强接近2000万辆。

而上汽大众却用了34年便迎来了2000万辆的下线，近日，随着一台新帕萨特插电式混合动力版缓缓驶下生产线，上汽大众迎来了第2000万辆汽车下线，率先成为国内首家累计产量突破2000万辆的乘用车企业，再度刷新行业记录。

事实上，上汽大众从1000万辆到2000万辆仅仅只用了5年时间，相较于第一个1000万辆所用的时间已经大大缩短了23年，这个速度也破了整个行业的记录。不过，尽管完成第二个1000万辆的时间已经大大缩短，但中国车市整体在经历了微增长，甚至是如今的负增长后，中国车市销量已到“圆弧顶”，上下并不会出现太大波动。

而上汽大众作为连续四年斩获销冠王的车企，“2000万辆”的成绩绝对不是运气，而是背后各个方面的努力。那么第2000万辆下线的车型为何是帕萨特插电式混合动力版车型呢？

或许与其2019年即将迎来的大众电动化战略不无关系，而大众品牌的电动车攻势将分为三个阶段，而在去年底六款插电式混合动力车型集结亮相，预示着大众汽车品牌已开启在华新能源汽车攻势的首个阶段。

接下来，在2019年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车第二阶段攻势。因此，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

而在2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

根据大众品牌的新能源规划，未来将在中国投资320亿元，计划推出30款新能源汽车，其中有一半将会在采用本土化生产。同时，大众集团计划到2020年在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年新能源车型产量达100万辆，并最终到2025年交付150万辆。

值得一提的是，作为上汽大众第2000万辆下线的车型，在去年10月底上市的上汽大众帕萨特插电混动版搭载了一台经优化的1.4 TSI发动机和一台专为新能源汽车设计的电机系统，其配备了容量为12.1千瓦时的锂电池,而且电池组也经过了169项严苛安全测试。

上汽大众帕萨特插电混动版车型的综合续航里程达1043公里，在混合动力模式下，帕萨特插电式混合动力版能在7.8秒内从0加速至100公里/时。在纯电动模式下，其最大续航里程达63公里，最高时速为130公里/时。

在产能布局方面，上汽大众也已经早有准备，2018年5月，上汽大众汽车有限公司安亭汽车二厂改造项目全面完工，全新的汽车二厂采用多项全球首次使用的新技术和新设备，进一步提升产能规模，为未来更高的市场销售需求提供保障。产能不断提升的同时，上汽大众建立了涵盖研发、生产、销售全过程的质量管理体系，确保每个工厂、每条生产线上的产品都具有始终如一的可靠品质，继续提供持续的产能保证。

而上汽大众新能源汽车工厂暨大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂在上海安亭开工建设，在开工仪式上，上汽集团董事长陈虹表示，“上汽大众MEB工厂以后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。”而就是其不经意间的这句话在一座新工厂开工致辞之中显得并不出挑，但这也是最有力的一句话向世人宣告了上汽奥迪的存在。

据了解，上汽大众的新能源工厂预期在2020年10月正式投产，项目总投入170亿元，占地总面积为40.56万平方米，规划产能达到30万辆。

不论是第2000万辆选择帕萨特插电混动车型还是新能源工厂的投产，以及大众品牌在中国电动车的密集规划，以上种种迹象都表明，上汽大众已经开启了电动化攻势，并且以迅雷不及掩耳之势扑面而来。

或许，上汽大众的下一个1000万辆用时会更短，而1000万辆中新能源车也将占据很大的比例。或许，2000万辆对于上汽大众而言，仅仅只是其进军新能源汽车市场的一个历史新起点。

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