2025年量产的mpv车型（王位之争MPV车篇）

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我们仿佛已经接受了汽车市场销量

逐渐下滑的事实，但MPV销量的

表现依旧出人意料。

随着2015年二胎政策的实行，

车企开始确信下一个车市增长点

就是MPV。可是数据上看，

2016年MPV销量296万辆，

去年仅有137万辆，这一数字甚至远远

赶不上南北大众单个品牌年销量。

业内专家和车企高管被“打脸”了吗？

我看这件事还需要从MPV到底是什么开始说起。

这是什么

在上世纪八十年代之前厢式车（VAN）担负了载人与载货的重任，但是这种车的尺寸太大，舒适性也欠佳，无法满足家用的需求，那时候的主要家用车是全尺寸旅行车。而随着时代的前进，一种基于轿车演变而来的多用途车开始兴起，这种车的后排拥有两到三排座椅，并且满足了当时主要汽车市场越发增长的家用需求。这种车型在欧洲被称之为Multi Purpose Vehicle（多功能车），而美国人称之为Minivan。

我们可以将1984年看做是MPV元年，在这一年欧洲大陆诞生了雷诺Espace，如今这款车依旧活跃在市场上，国内也有新款进口。而在美国，道奇推出了Caravan现在的克莱勒斯大捷龙正是其同款车型。随后美国人的MINIVAN走向了越来越大的路线，车长不到5米都不好意思和别人打招呼。在欧洲MPV则越来越小，他们甚至将很多两厢车都看做是MINI-MPV，例如本田JAZZ（飞度）和菲亚特500L都在此列。紧凑级MPV也是欧洲的一大主销市场，大众的途安，雪铁龙的C4毕加索都是其中的代表。而欧洲的传统MPV也在尺寸上保持克制，并没有像美国一样变得硕大。不过奔驰是个例外，他们正在尝试将VAN（厢式车）变得更加豪华，例如过去的唯雅诺和如今的V-Class。

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1. 道奇Caravan可以看做

是美国MPV的鼻祖

2. 雷诺Espace可以说是

全球最之名的MPV，

也贯穿了整个MPV的发展史

3. 欧洲的MPV越来越小，

他们已经不限制于滑门的形式了

他在中国的过去

上世纪八九十年代，因为日本Microvan的引入，中国人开始接触这种体型不大，有着侧拉门和三排座椅的车型。因为其圆润如面包般的造型，我们习惯的称之为面包车。在那个特殊的历史时期，这种既能拉货又能载人的车型是广大人民群众急需的，所以这种面包车既是通勤工具也是生产工具。因为其能乘坐多人的特性，当时很多小面出租会采用拼车的模式，这也让国人拥有了一种廉价且方便的出行方式。随着经济的发展，这种略显简陋的车型已经无法满足人民的需求。一部分Microvan和日本一样开始更新换代，变的更大更像现代车型。

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同时真正的MPV开始陆续进入中国市场，老车迷应该还记得雪佛兰Lumina APV（俗称子弹头）和丰田普瑞维亚（俗称大霸王）奔跑在上世纪90年代道路上的场景。这些MPV售价颇高，四十万元以上的价格绝非普通家庭可以接受的，即使对大多数公司和政府来说这些车也绝不便宜，只有外资企业和少数政府机关会进行采购。不过那时对MPV的需求依然存在，尤其在国产乘用厢型车和进口MPV之间。这种状况一直持续到GL8的引入和国产，国内消费者才开始真正认知和了解MPV这种车型。

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陆上公务舱

上汽通用首先进入了这片市场，1999年上汽通用别克引入了雪佛兰Venture的长轴距版本，并命名为别克GL8。千禧年的五月份，中国MPV市场的霸主正式上市，售价26.8-37.8万元。但大多数人不知道的是，GL8最初版本是2 3 3的八座布局，采用了和美国相同的家用定位，并非像后来一样主攻商用。但显然当时的中国家庭还无法承担得起这样的价格，但公司和政府机关却正需要这样的车型。索性上汽通用顺势转型，改用2 2 3的座椅布局并且更加豪华，自此GL8成为了商务MPV的代名词，陆上公务舱的名头传遍神州大陆。

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但相比GL8的风光无限，在美国，通用的MPV却日渐落寞，尤其是GL8的表亲庞蒂亚克Montana在IIHS碰撞测试中上演了灾难性的表演，随后推出的第三代车型更是市场表现大暴死，自此不再更新成为了历史。而在中国，上汽和通用共同投资的泛亚汽车进行了第二代GL8的研发，并在2011年上市。与上一代的GL8陆尊一起同台销售，这种两代车型共同销售的传统一直保持到了今天。2016年底，更大、更豪华、更现代的第三代GL8上市。上汽通用别克用二十年的时间在中国打造了一个商务MPV的传奇，即使后来的挑战者众多，但依旧无法撼动GL8的地位。

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神车在此

当然国内MPV市场不只有高端的MPV，还有接地气的一代神车五菱宏光。作为柳州的骄傲，五菱汽车的前身是1958年创立的柳州动力机械厂。在八十年代引进制造Microvan的风潮中转型为汽车厂商。2000年五菱与上汽和通用展开了合资谈判，2002年，上汽通用五菱正式成立，随后推出了畅销车型五菱荣光。2010年五菱宏光正式推出，成为了国内首款经济型MPV。

之后五菱宏光的表现令人目瞪口呆，最高单月销量8万台，上市六年卖出了300万台。现在再分析原因，我们可以清楚看到五菱宏光的优势。首先他摆脱了过去微面的桎梏，成为了更现代的车型，外形向MPV靠拢，内室向轿车靠拢。这样改变让过去的微面消费者有了完全不同的感觉，而且空间依旧宽敞，无论装货还是载人都可以满足。

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可王权没有永恒，五菱宏光虽然月销依旧上万，但2019年其销量同比下降20.6%，在2020年1月甚至被GL8拉下了销量之王的宝座。从某种程度上来说，五菱宏光是中国经济发展的见证者。曾经小工商业的蓬勃发展让他乘上了时代的东风，如今物流业的极大繁荣以及更为严格的客车禁止载货法规也让五菱宏光在商用方面的作用越来越小。现在他逐渐回归到了MPV本来家用定位中来，未来他将何去何从我们不得而知。

未来的增长点

可以看到，中国MPV过去的主要销量来自于五菱宏光这类的经济型MPV，但随着时代的发展，商用的部分被逐渐弱化。中国的MPV市场将回归家用主题，2019年我们可以看到很多10-15万的家用MPV崭露头角，自主品牌的家用MPV更是其中主力。宝骏RM-5、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺GM6、上汽MAXUS G50都实力强劲，还有不少同价位的合资MPV虎视眈眈。在未来，MPV的销量或许还会继续下滑，但是家用MPV很可能会成为新的增长点。

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