这条街最值得入手的车雷诺（法系车还能走多远）

现在东风雷诺基本已经停滞了，经销商门店大多在清算。说来让人唏嘘，东风雷诺成了今年第一家解散的合资车企。

明明是最年轻的合资品牌，却没能捱过"七年之痒"。

这还要从几个月前说起，2020年4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

至于燃油乘用车，雷诺集团则宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。

东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

东风和雷诺从此是路人

1993年的时候雷诺就进入东风了，只不过经营不善。2013年合资车品牌飞速发展的那段时间，雷诺和东风敲定了合作计划。

2017年是东风雷诺的高光时刻，科雷嘉和科雷傲销量大幅超出全年预期成绩，完美收官。然而在2018年，东风雷诺就开始走下坡路。

到了今年，说雷诺退出中国市场的消息今年一直没停过，可雷诺唯独跟东风结束了关系，和别的合资公司的关系还是那样。

外媒曾经报道过日产雷诺联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，包括改变中国市场战略。不过之后两家公司不认同这个报道。

压死骆驼的稻草

其实不止2018年卖的不好，2019年雷诺的销量继续大幅缩水。如果引用各媒体的说法，东风雷诺最致命的问题是产品单一。

东风雷诺主销的是三款SUV燃油车，车型之间没有明显的差别，售价范围从13万覆盖到30万。看看同级其他品牌，高下立判。

年初的时候雷诺CEO就说未来3年内要缩减20亿欧元的结构性成本，当时就有关闭合资工厂的提议。消息放出来之后各个环节上的人都懵了，这波咋玩啊？

可要说压死骆驼的最后一根稻草，还是把我们大家都关在家里至少一个季度的疫情。买车的在家，造车卖车的也在家，生产进入停滞。

退一步海阔天空

中国市场，任谁看都是救不回来了。都说退一步海阔天空，与其这么耗下去，还不如不要了呢。库存剩下的车都在大甩卖，动辄两三万优惠。

而且雷诺也不是不在中国蹦跶了，人家只是不卖燃油车了而已。新能源啥的还是要继续搞的，没准明年咱还能看见雷诺的电动车家族。

按照雷诺的安排，他们2022年之前会推出4款核心车型，会覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

至于轻型商用车，雷诺还要扩大产品线，2023年之前要推出5个核心竞争车型。整体看来，这不过是为了收缩战线，继续等待新的机会。

天下苦法系车久矣？

很多人觉得，法国人慢热又傲慢，这就是他们不重视中国市场的后果。其实这么说有点扣帽子的嫌疑，应该说雷诺是在用自己的方式去重视国内市场。雷诺为东风雷诺拿出的资源，无论从物资还是人力、技术等方面，都是相当高级的，你看得出来他们期待值很高。

可雷诺正式投放国产车的时候，法系车已经绷不住了。加上刚进来底子薄，雷诺就那么倒霉的被市场反噬。可别说中国人不懂法国的浪漫，你看法国的奢侈品哪卖得不好了？你要说法国车就是不好，偏偏欧洲评的年度最佳汽车就是个法国车。而且德国品牌就不傲慢吗？也傲慢啊。

国内街上越来越多的华系车，其次不是德系就是日系，再不济也是美系或韩系，法系车是见一台少一台。法系还没个扛把子的豪华品牌，这就别提DS了。其实硬要说，中外文化冲突最大的就是欧洲合资车企，大到公司里能干架的程度。可是你架不住德国车的市场反响好。

拖过了疫情冲击，还要扛过车市下行的压力，比起德系和日系在国内一路逆势上扬，法系车距离被优胜劣汰似乎也不远了。看看隔壁的标致，雷诺真是一口老血憋死在胸口。

（下一期我们聊标致）

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