京张高铁建设过程的困难（京张高铁兄弟连深夜护路）

原标题：京张高铁兄弟连深夜护路

1月17日凌晨3点，在京张高铁太子城站隧道内，马帅正在一丝不苟地测量轨道间距和高低。本报记者张立朝摄

今年春节是疫情防控政策优化后的第一个春节，张家口崇礼区迎来北京冬奥会后第一个雪季，乘坐京张高铁到崇礼滑雪旅游和回家团圆的旅客量出现高峰，日均客流量达4000人次，单趟雪具快运量达100件以上。为了助力春节冰雪游、让旅客过一个平安年幸福年团圆年，京张高铁铁路人坚守岗位、默默奉献。他们中有一支“90后”兄弟连，趁着高铁240分钟“天窗点”，夜半冒风雪战严寒给铁轨除冰检修、及时排查故障，保障这条京津冀协同发展的重要通道畅通无阻。

近日，记者走进京张高铁张家口工务段太子城站综合维修工区，与工长马帅和他带领的兄弟连一起深夜护路。

地处燕山山脉的太子城小镇是著名的滑雪小镇，也是京张合办2022年北京冬奥会核心赛区之一，京张高铁贯穿而过。这里平均海拔超过1500米，冬季有8级大风并不罕见，最低气温达到零下30摄氏度。山坳里难见太阳，太子城站年均存雪期达180多天。

作为京张高铁唯一的冰雪站区，太子城站每年10月到来年2月底每天深夜12点半到凌晨4点半，所有列车停运，进入240分钟“天窗点”。“马帅们”穿上加热棉衣，头戴射光灯，每晚“上线”检查钢轨、道岔、轨枕、道砟等铁路线路和相关设备是否有问题，并及时对出现问题的铁路线路及桥隧设备进行维修。他们一晚上少则跑四五公里，多则绕行上百公里，日复一日，周而复始。2019年京张高铁投入运营以来，这支护路兄弟连每天都一丝不苟地重复着这样的检修工序，用深夜的辛苦坚守换来白天高铁的安全运行。

夜晚11点半，完成工具清点、区段核检后，大家踏着积雪进入作业通道门。“今晚气温零下23摄氏度，还有大风，能穿多厚就穿多厚。”把自己裹得严严实实的马帅对记者说，然后他又转向队员大声叮嘱，“我们要对站内15组道岔和4条股道进行除雪铲冰作业，时间紧，任务重。咱们先把轨道上的冰块凿碎再除雪。”

一声令下，射光灯映射下，5个身影快步走上道岔，用大铁锹铲冰，轨道上的坚冰被凿起。“呼”一声长啸，队员手握的吹雪机响起，瞬时冰花四散，冰粒打在脸上，钻入衣领、鞋袜，寒冷刺骨。

道岔除冰除雪结束，已是凌晨3点。马帅取出电子轨道平衡尺，蹲在轨枕旁，将平衡尺稳稳落在铁轨上，然后站起来，再前后慢慢挪动位置，两条铁轨的间距以及高低数据便清晰显示出来。“只有轨道间距和高差保持在0.5毫米内，疾驰其上的高铁才能平稳顺当。”马帅一边与队友核查检测结果一边说，“这是保障旅客舒适乘车的关键，一分一毫都差不得。”

记者看到，一公里长的轨道上约有1600根轨枕，粗略计算，完成近10公里的测量，起码要蹲起1800多次。

冰雪拍打脸庞，为了节省力气，兄弟连的工友们沉默不语，各司其职。紧裹的工作服，摇摇晃晃的射光灯，看不清谁是谁，能看得清的，是脚下检查无误维修完好的轨道，在夜色中不断延伸……

凌晨4点半，马帅和兄弟们结束了检修任务返回宿舍休息，他们准备晚上吃顿饺子再接着“上线”。（韩梅）

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