汽车造型技巧（想给汽车新造型）

现在，不少的车主都希望追求个性，能够拥有一辆属于自己独一无二的座驾，于是，国内的改装文化变得越来越火热，但作为一个普通的车主，在缺少改装知识的情况下，看着自己的爱车也只是一头雾水，心中不免产生无数疑问，下面，小编就把大家在改装过程中遇到的普遍问题为大家一一作答（个人看法，欢迎留言交流指正）！

问题一：我想改车，我得有多少钱？

答：对于这个问题，同样没钱的小编可以以亲身经历解答，其实改装的定义非常宽泛，我认为，改装就是有多大能力办多少事儿的东西，手里有一千块钱想改装，那么你可以买一些外观的改装件，如果有一万块钱的话，你则需要考虑改装的先后顺序，对于改装车从来没有一步到位之说，大家都是通过一点点的积累以及实际感受来进行合适的改装。

问题二：玩改装选德系还是日系？

答：在改装历史上，日本改装文化流行较早，民间改装非常普及，因此玩法比较多，但是从近年来的发展情况看，日系车的技术相比德系车而言发展缓慢，虽然有三菱EVO、斯巴鲁翼豹STI等日系改装神车坐镇，但已成为情怀使然；德系技术更新快，普遍出厂涡轮化，对于性能提升方面非常有利，而且玩法更加通俗易懂，上手容易且成本相对较低，在国内市面上的改装产品选择也比较丰富。

因此对于入了日系坑的改装爱好者而言，外观范儿是现在日系车的主流趋势，而动力方面要等待你自己去挖掘它的改装潜力，德系车则是偏向技术与动力方面的改装，但也面临着如何选对符合自己车辆风格和定位，德、日各有各的风格，并没有好和坏之分。

问题三：绞牙好还是气动好？

答：其实这两者之间并不存在着竞争关系，这两种减振器各有各的特点与应用场景；绞牙减振器是为了提升操控而进行改装的，它整体质量轻、弹簧的硬度强、有些减振器可以调节阻尼强度，从而提供良好的支撑性，但是改装后车辆通过颠簸的舒适感会降低，而且托底现象也一直困扰着绞牙减振器的改装者。

气动减振器是通过气囊来取代弹簧，相对来说更为舒适，在车内就可以实现对车辆高低的调节，因此驾驶环境要求并不苛刻，但气动减振器的造价成本一般较高，支撑性不如绞牙减振器，气泵气罐还会占据一部分后备厢空间，所以这种减振器的改装一般适合想玩姿态的改装爱好者。

问题四：刷ECU到底伤不伤车？

答：首先，我们要明白ECU到底是个什么东西，ECU的全称为Electronic Control Unit，也叫做电控单元，它与我们接触的电脑一样，也是由处理器、存储器、模数转换器等等组成，所以大家通俗的称它为行车电脑。

说到这里许多小伙伴可能就明白了ECU的作用，它就相当于我们的大脑一样，控制这整个车辆的运行，所以“刷ECU”就可以理解成为，给车辆的某一些数据进行洗脑，举个简单的例子，假如一个人只会做十以内的加减法，那么我们通过送他上学的方式，它就可以学会一百以内的加减法，这样一个学习的过程，能让你学会更强大的技能从而更好的发挥，其实刷ECU也是如此，通过写入新的程序从而突破原厂程序的限制，使车辆的各个硬件发挥最大的潜力，另外需要注意的是，刷ECU对于大部分自然吸气发动机收效甚微。

当然，如果你让一个五岁的孩子举起一百公斤重的杠铃是不可能的，一般情况下，一阶程序会根据原厂零部件的负荷程度来进行设定，而到了二阶甚至更高的时候，你就需要替换强化的零部件来适应程序的调整了。

问题五：轮圈怎么选？

轮圈的选择是需要有几个基本要素的，首先最好选择与你原厂的螺丝孔距一致，一般比较常见的孔距有5孔100mm、5孔114.3mm、4孔100mm等，如果孔距不对需要使用转换法兰盘来修正孔距。

其次要看ET值，ET值即轮圈偏距，但你需要知道的是，ET值越小轮圈会越向外突出，如果选择了较小ET值轮圈的话，需要注意轮胎会蹭到轮眉。

在轮圈改装方面有一句话非常受用，那就是宁可买国产品牌真品，也不买国外品牌假货，要知道轮圈的质量甚至是承载着你的生命，图便宜索性不改。

问题六：买了性能车，还有改装的必要么？

答：娶了个漂亮媳妇儿，就不用给她买化妆品了么？

总结

对于改装车而言，其实态度是最重要的，不要过度改装，也不要盲目跟随潮流，拥有一台属于自己独一无二的车才是最棒的事情。

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