科技感十大平民复古摩托车（豪华休旅摩托车）
豪华休旅摩托车，三缸引擎，跑高速很稳重，重机还是外国的好！
采用Speed Triple 1050直三引擎的新款Tiger 1050终于到了！从正侧面看，835mm座高的确在油缸和尾座之间凹了下去，非常友善，但坐上车后会发现脚踏位刚好在落脚的位置有少许顶小腿，但整体乘坐姿势比街车更舒服。
Tiger的跟车装备包括三个相同的匙胆，让你选配尾箱时可以用一条车匙便可以开启所有尾箱，新车制作精美用料优良，请欣赏这台英国老牌的全新老虎1050。
Tiger自从在1994年推出以来，凭着多用途本领和持久耐用的优点，一直是英国Triumph的招牌产品之一，2007年新一代Tiger，外型和往截然不同，但又很奇妙地让人一看便知道它的身份，引述厂方对新车的介绍，全新Tiger拥有的其中一项卖点，便是双骑时仍能提供优质写意的长途移动乐趣，从座位和空间设计，到避震或低扭充沛的引擎，都是令车主和乘客不易感到疲倦的本钱。
Triumph为Tiger提供了大量原厂配件，让不同用途的车主对号入座，打造一台最适合自己用途，同时又保留个人风格的Tiger 1050。
双骑长途舒适，并不代表性能有所减弱，Tiger 1050改用尺寸更粗壮的轮带，全新铝合金车架拥有极佳的整体平衡性，43mm倒立前叉和尾悬挂系统也拥有多段调教，基本功已相当不俗，再加上Triumph高转畅顺低扭充足的115ps并列三汽缸引擎，和跑车级数的放射式制动系统，令Tiger 1050无惧大小弯道。
究竟对Tiger的描述，有否夸大其词呢？
上一款使用955引擎的Tiger已经很久没有转款，虽然Tiger一向标榜多地形多用途，但对于不断追求新款新刺激的人来说，吸引力无疑打了折扣，现在这款全新Tiger，外型受到Daytona 675的影响，引擎改用全新直三1050规格，新车架和全新卖相，马上令人食指大动！
还记得我和Tiger 1050第一部分的试骑内容，是512公里高速公路旅程，在绑行李时，我发现右边高置的死气喉有点碍事，作业时需要小心迁就一下。
当Tiger 1050负上沉重的行李后，在高速公路上遇上强劲的侧风时，稳定性仍可接受，车速并不需要受横风影响而减慢，相比起Honda CBF1000，Tiger 1050载货后的稳定表现，无疑更令人欢喜。
座位非常舒适，我以引擎平均转速超过6,000rpm的速度，在公路上移动了206km，消耗了18公升电油，当我加了油再出发时，我仍然觉得相当舒适，第二缸油我以较慢的步伐移动，转速保持在6000rpm以下，续航距大幅攀升到320km才需要入下一缸油！而把转速保持在低一点的区域，传来把手的震动也得以减轻，倍添舒适。
在这三个星期当中，我骑着借来的Tiger 1050陪着我的每一天代步出入，835mm座高，宽阔的把手和位置适中的脚踏，令我的坐姿相当自然，新Tiger的风挡效能相当实用和出众，在高速移动时，我的胸口被保护得相当好，只剩下头盔外露在气流中，如果想要加强风档的保护性能，便一定要再把风挡加长，但过高风挡会对高速带来负面影响。
当把转速扭过6000rpm时，虽然由把手传过的震动开始提升，但无损后镜的清晰度，我仍可以很清楚地观察后方环境。
后镜也很方便调教，唯一地方是多功能表板在行车时不太方便操作，因为按钮相当细小，如果在行车时想在里程和时钟之间来回显示，便有可能分神，危害安全。
Tiger 1050的双头灯在黑暗环境中，显得无比受用，在深夜半空的公路上，Tiger的头灯照亮了半条公路，在山路上亮起高灯，前方弯位的树叶和泥泞都难逃我的法眼，Tiger改换上现今跑车流行的头120尾180，直径17寸轮圈尺寸，跟车的Michelin Pilot道的轮带在湿地上也能发挥出色的抓地力，所以我深深觉得在这1600公里的旅程当中，在面对无数陌生路段时，Tiger 1050仍能带给我一份安全感。
43mm倒叉和Nissin放射卡钳提供的操控信心相当充足，可惜避震反应偏软，如果经常激烈驾驶的话，车主需要调整一下避震路预载和回弹阻尼。
受到三期的环保条例影响，全新Tiger虽然在设计上比以前有更运动化的取向，很多用料都和Sprint ST和Speed Triple看齐，但峰值输出都轻微减少，对于追求马力的车来说说，Triumph带来一个好消息，只要你换上一个after-market的赛车式尾鼓，马上可以提升动力，而且增幅超过10ps，可想而知废气管制对原厂死气喉的设计，有很大的影响，说实在，以多用途车来说，原庄马力115ps和10.2kg-m的输出已经非常足够，在怠速时直三引擎运作相当平滑，比起直四引擎并无太大分别，在高档2000rpm时仍有相当不错的加速反应，没有跑马仔，转数穿越3000rpm时动力开始增强，在公路上巡航想爬头时，都有充足动力，当爆起加速时，Tiger在7000rpm时表现龙精虎猛，直三引擎的低沉吼叫声可以在二档66km/h时，把头轮抬起浮在半空之中，感觉实在美妙到极点。
如果以多用途摩托车来说，全新Tiger 1050的设计，太集中在铺装路面，而减轻了对非铺装路面的注意，新Tiger不再是多地形多用途摩托车，就像现在只限城市使用的豪华SUV般，只剩下越野的感觉。
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