试驾大众蔚揽四驱旅行轿车（换一种格调旅行）

逃离喧嚣城市，亲近大自然而释放工作压力，似乎已成为上班一族节假日里不可或缺的一环。外出旅行，与国内满大街的SUV不同，欧洲人则更钟情于有着灵活宽大行李箱的旅行车，以致大街小巷都能见到它们的身影。毕竟旅行车有着更为舒展的线条以及撩人的臀部，在车流中也有着不一样的姿态，若你不想随大流，换一种格调旅行也未尝不可。

● 作为全系的最低配，配置会不会很斋？

目前上市的蔚揽共有四款车型，本次试驾的280TSI两驱舒行版为全系最低配，与次低配车型有10万元的差价，那配置会不会很斋？首先值得一提的是，在被动安全配置方面与高配车型基本保持一致的，例如前后排侧气囊、头部侧气帘、膝部气囊都一一配备。另外，无匙进入/启动、自动驻车、前排座椅加热等均有配备，总的来说并不算斋。

虽然是低配车型，依然搭配显身份的LED前大灯，具有自动开启以及远光灯自动关闭功能。不过与高配版还是有区别的，比如高配版的亮度达到了1100流明(低配为640流明)，而且还有动态照明辅助、转向辅助照明等功能。

搭载的依然是第二代MIB多媒体系统，功能性也比较齐全，不过采用的是6.5英寸屏幕(高配8英寸)，而且不带导航和倒车影像。好在苹果的CarPlay功能并没有缺席，便利性还是不错的。

此外，大尺寸的全景天窗在低配车型上依然没有缺席，全系标配，这也是理所当然的，毕竟全景天窗对于旅行车的身份而言是何等重要。三区独立自动空调同样悉数奉上，很好地照顾到长途旅行的舒适性，尤其是这在这炎热的夏天。

● 关于长途驾驶座椅的舒适性

长途驾驶，除了悬挂，座椅的人体工程学设计也很重要，太软或者太硬都不行，否则几百公里下来就会腰酸背痛。

蔚揽上面采用的是ergoComfort人体工学座椅，作为低配车型，虽然没有高配车型上的Vienna/Nappa真皮、按摩功能，不过座椅的人体工程学设计到位，填充物软硬适中，并提供了腰部和腿部支撑，对于身体的各个部位支撑到位，长时间驾驶并没有出现酸痛的感觉。

不过有一点较为不满的是，低配车型居然没有配备定速巡航，高速上长时间行驶右脚得不到解放，还是有点不爽，希望厂商后续能补上。

● 一箱油跑1000公里？

在这三天的试驾过程中，我们从杭州出发到黄山，再到千岛湖，接着环湖一圈后折返回杭州，总里程约1000公里。值得一的是，从出发时加满油(油箱57L)，一直坚持完全部行程。下面截取其中两段行程的油耗供大家参考。

这仅是参考行车电脑的平均油耗，并非严格按照测试油耗的流程进行。不过可以确认的是，一箱油完成1000公里的挑战没问题，换算后的百公里油耗不到6L，燃油经济性还是挺喜人的。当然了，这次里程主要还是以高速为主，还有不同驾驶习惯也有很大关系，这些仅供参考。后续我们拿到测试车再进行严格的油耗测试。

● 长途体验：行驶舒适性和节油性喜人

这套动力系统相信大家也相当熟悉了，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机能爆发出150匹马力和250牛米的最大扭矩，而与之匹配的则是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，同样设有手动与运动模式。

在这三天1000多公里路程的体验中，我们历经了市区道路、高速公路以及起伏的环山公路，总的来说，这1.4T的动力足以应付这些路况还是足够得体的。正常D档模式下，变速箱的升档相当积极，基本如果不是较深踩油门，发动机的转速基本不会超过2000转，照顾到日常行驶的燃油经济性，所以在这个区间下的提速并不算爽快，但不至于吃力。

不过行驶在连续起伏的山路就显得不够从容（如果满载会更明显），很多时候需要多踩一点油门迫使变速箱降档拉高转速来提供充足的动力。如挂到S档情况就有明显改观，这时发动机转速始终保持在2500转左右，挺速爽快直接，得心应手很多。

中段的提速很轻快，提速超车足够从容。不过高速上的后段加速就显得有点吃力了，虽然深踩还是能提供较明显的加速感，不过吼叫的发动机会让你有所收敛，没2.0T来的那般从容。

这次试驾的280TSI并没有配备DCC可变悬挂，底盘的调教则是典型欧系车那种爽朗感，通过不平路面时底盘的整体性很好，悬挂的弹跳干净利落，车身并没有多余的晃动，即便在弯道中悬挂对车身的侧倾抑制也足够到位。大部分情况下，底盘还是保留了一定的路感，不过是那种能感知但不扰人的路面信息，并不会因此而感到疲惫。

蔚揽的转向助力偏轻巧，但又保持德系车的那种较细腻的质感，转向虚位小，指向性不错，在连续不断的山路行驶也足够轻松。不过方向盘同样保留了一定的路感，日常驾驶还好，长途驾驶(尤其粗糙路面)反而有点扰人。

作为旅行车，蔚揽的车厢静谧性表现还是足够令人满意的，无论是日常驾驶还是高速度行驶，车厢对于路噪风噪的隔绝相当到位，保证了长途驾乘的舒适性，基本上时速要到140km/h才会出现较为明显的风噪。

总结：经过3天1000多公里的试驾体验，蔚揽280TSI的行驶舒适性以及燃油经济性表现都令人印象深刻。作为出行的“伴侣”，它的综合表现已经相当称职，可以给到一次惬意而有格调的旅行。

相比三厢车，旅行车有着相当实用的行李箱空间，而且拓展性也强，拖家带口出去旅行都很便利，而且还有着舒展的车身线条以及迷人的尾部，相当有格调，国内咋就这么少人“认同”这类车？其实性价比很关键，要知道相同配置的旅行车要比其三厢车贵不少，性价比并没有那么高，这也是目前大部分进口旅行车的共性。不过相比情怀，大部分消费者更看重的是性价比。

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