高速路区间测速起点超速会怎样（不想吃罚单的看过来）

在现实生活中，想必有不少人或多或少会遇到以下的情景，一是在某一限速时段，因超速被拍，过后却查不到违章信息；二是在限速路段压着速度行驶，可两旁的车都开得比自己还快。类似的情况对于新手而言必然是一头雾水，即便是老司机对仪表盘表显速度和实际车速不相符这个事情略知一二，关于这两者的实际关系，也未必了然于心。既然如此，砖叔决定实测一番。

1.验证表显车速与雷达测速两者的相对误差大小

2.哪一种速度确性最高？

实验对象砖叔选取了两台车，一台是日产西玛 2016款 2.5L XV 至尊版，车速显示采用的是传统的指针显示；另外一台选取的车型是奥迪A4 2017款45TFSI allroad quattro运动型，测速显示采用的是数值显示。

1.测试两台车以60km／h的巡航车速行驶时的雷达测速速度

2.测试两台车以80km／h的巡航车速行驶时的雷达测速速度

注：各种测试数值均是多次试验结果取平均值

数据表明无论以60km／h，还是中高速的80km／h的速度行驶，车辆表显速度都高于雷达测速，并且有着明显的差距，那么误差从何而来？

首先了解车辆的测速原理，在每个车轮都有对应的传感器，用来检测车轮的转动圈数，进而计算得出实际车速，可这个车速并没有如实地反映在仪表盘上，原因如下：其一是国家明文规定，车速表指示车速不得低于实际车速，意味着误差是实际存在，且是国家允许存在。

那么误差多少才是符合标准，规定指示车速与实际车速之间应符合以下关系式：“0 ≤ 指示车速-实际车速 ≤ 实际车速/10 4km/h”。

举个例子：假设车辆的实际车速为100km／h，指示车速应该在100km-114km／h之间，都是符合标准的。

再者除了上述说明的本身车辆设置原因以外，轮胎的周长会受到很多方面的因素影响，而轮胎有效半径恰恰是车辆计算实时车速的有效参数，具体表现在：

1.轮胎气压不足会显著减小轮胎的有效半径，进而影响到周长，汽车仪表盘上的速度指示将会显著大于实际行驶速度；

2.超载的原理和轮胎气不足相似，也会导致实际显示的指针速度显著大于实际行驶速度；

3.使用严重磨损的轮胎，也会导致轮胎周长减小，测速速度也会大于实际行驶速度。

现在我们已经知道车子的表显速度通常高于实际车速，但在实际开车时，很多人都习惯用手机导航上的速度作为参考。那现在问题来了，导航的车速是用GPS信号来测量的，它这个速度究竟准不准呢？于是砖叔决定祭出汽车性能测试常用到的专业测速装备——P-Box。

两台车分别以60km／h、80km／h的巡航车速行驶，记录实际车速与导航显示速度。

从实测的结果来看，仪表盘表显速度终究是要比实际车速要快的，指针式数显也比数值显示在准确性方面稍差，而导航测速则是与车辆的实际速度最为接近，论数值的准确性:导航速度>雷达测速>表显速度。

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