后驱车前轮不转(怎么轮子都是外八呢)

后驱车前轮不转(怎么轮子都是外八呢)(1)

大家看到过这样的车子么?

后驱车前轮不转(怎么轮子都是外八呢)(2)

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是不是有种想跑过去把它踢正的冲动?

四轮定位,我相信大多数有车的朋友都做过吧。把车子升起来,轮子在那转,过一会电脑里面就出来一图,四轮定位各参数就全部显示在我们面前,有主销后倾、主销内倾,车轮外倾、车轮前束等等。今天我们就挑其中2个参数(车轮外倾和车轮前束)来详细讲讲。

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(车轮外倾角提前量)

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(悬架随负载变化的运动原理)

添加完负载之后,相当于车轮上移,直销位置也跟着上移,而车轮发生内倾,抵消空载时外倾的提前量。

我们再回来看看上图的大货车,诶,好像是这么一回事儿~

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(独立悬架的卡车)

对于外倾角的设定,家用车就比较微不足为了,空载满载也就几个人的体重,所以一般家用车也会设外倾角,但是几乎看不出来。

外倾角好处:平衡负载,做出提前量。

外倾角坏处:以车轮外倾的状态行驶,车辆易跑偏,轮胎易磨损,增加油耗。

车轮前束角(外倾角制约者)

车辆不可能一直荷载,那就意味着轮胎容易磨损,增加油耗,甚至一直有跑偏的风险。那个时候外倾角可不是什么好东西咯。谁来限制它,抵消车轮内外倾的影响呢?这里我们就要说第二个参数:车轮前束角。

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前轮负责转向,我们来仔细观察前悬架,我们以奥迪A4L为例,下后控制臂和转向拉杆控制着车轮的束角。下后控制臂是可以随动的,而转向拉杆在不转动方向盘是,车轮前点和副车架是保持一定的距离的。

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(外倾角和前束角连动变化)

笔者平时喜欢笔画笔画,就画了一张图转向拉杆的主视图和俯视图。我们先看主视图,当车轮外倾时,整个车轮和轴承座是外移动了。接着看俯视图,但是由于转向拉杆的固定,当车轮内倾时,呈现前展,抵消内倾;车轮外倾时,呈现前束,抵消外倾。

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转向拉杆和转向机之间靠螺纹连接,通过螺纹旋转推进,调节转向杆的整体长度,从而调节前束角。

总结

车轮外倾时为负载做提前量,增加车轮接触面积。车轮前束为了抵消车轮倾角的影响。两者是相辅相成了,在动态中配合变化,为车辆前行保驾护航!

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