本田飞度一代可改装自动大灯吗（18英寸轮圈LED大灯是啥让本田飞度车主）

“猴子”是我朋友圈里为数不多的摇滚迷、跑山党，自从拿到摩托车增驾后，猴子便用几个月的工资买了台幼狮LEONCINO 250。猴子告诉我们他并不喜欢大排量、重量沉的摩托车或者汽车，也许是因为自己的体型偏瘦，导致他更看重产品的灵动性。

除了新买的幼狮LEONCINO 250外，这台探歌也是猴子用自己的飞度置换来的，显然新车造型也不大，但实用性、通过性明显提升，而且据猴子自己介绍，选择贝加尔湖蓝配色也是在向自己的蓝色飞度致敬。

一汽-大众-T-ROC探歌

“你为什么选择了大众T-ROC探歌呢？”

“大众T-摇滚，等我放好头盔慢慢跟你讲。”

其实早期我对这款产品就有所了解，国外最早发布了大众T-ROC，到国内生产后轴距有所加长，定义为紧凑型SUV，它的命名也替换成了大众T-ROC探歌。今年除了探歌的常规车型外，还推出了R-Line版本，外观更运动，我当然不会放过这个绝佳时机。

相比普通版探歌，我们会发现它的前包围设计更夸张，整体和大众R-Line家族保持一致。另外，我还浏览过海外大众T-ROC R的资料，这台大众探歌与它的契合度很高。除此之外，它还配备了远/近光LED大灯灯源。

我们再来看车侧，我认为大众探歌的线条处理很到位，比如它的腰线清晰，力量感十足，而后门位置的线条硬朗，还增加了车尾的厚重感。对了，咱们往上看，车顶与车身混搭的颜色是不是很符合年轻人的口味？

轮圈方面，由于我买的是2019款 280TSI DSG两驱R-Line Pro版，原厂就给我配备了18英寸轮圈，而且这台车的轮胎也选择了邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，它对于操控性会有所帮助。

来到探歌的车尾，在线条的帮助下，探歌尾部也表现出了硬朗的一面，其中我比较喜欢的元素是车尾的扰流板、LED尾灯设计。

不知道你有没有发现，T-ROC的尾标已经挪到了大众LOGO下方，这也是海外版T-ROC R的特征之一，另外右侧280 TSI的尾标也在显示这是一台1.4T高功率车型。

在尾部扩散器结构上，我的这台探歌R-Line版本同样还原了“R”车型的元素，不过在排气尾喉部分也留给了车主更多的想象空间，如果将这台车改一套中尾段双边共四出排气，看起来会不会更舒服？

车主点评：在我的预算之内，探歌的颜值可以排到前列，更何况它还是一台装配了运动套件的车型，一台摩托车配一台“摇滚”车型是不是很搭配？不管别人怎么看，至少我很满意。

说实话，坐进车内的感受远没有车外的视觉效果强烈，这也让我不得不吐槽大众探歌的用料，可以这样讲中控台、门板、挡把两侧只要我们能看见的地方，几乎都是硬质塑料材料。

我也常常以大众甲壳虫的案例慰藉自己：你看人家价格比我贵，车型如此经典，用料水平竟然和我的相同，我还企图这台定价不过20万的SUV给我带来什么豪华感呢？

它也有令我满意的地方，比如这款车型配备的10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕，作为年轻人的我对这些配置没有任何抵抗力。

在这块10.3英寸全液晶仪表盘上，我们还可以通过车辆设置选项调整仪表盘样式，包括全画幅地图导航模式和经典的仪表盘指针模式，花样很多，实用性两者各有不同。至于它们的流畅度和分辨率，我认为它已经相当接近传统的仪表盘了。

另一块8英寸中控屏幕我们已经非常熟悉了，它搭载了MIB信息娱乐系统，支持语音控制、导航、蓝牙、倒车影像以及多种形式的手机映射功能，另外全液晶仪表盘和中控屏幕已经具备部分功能的交互操作，比如中控屏幕内置的导航就可以投映在液晶仪表盘上。

负责音频输出的音响品牌是Beats音响，全车共配备了6个扬声器，但对于我这种爱听音乐的人来说，Beats音响系统的音质有些单薄，低音效果一般，而且6个扬声器总是让我提不起兴趣，未来我一定将音响系统升级成更好的配置。

和普通版大众探歌不同，R-Line版本还有专属的运动座椅，主副驾驶均为手动调节，由于我的爱车是高配，它还多了一项腰部支撑调节。你再仔细看，皮质内部的纹理产生了一种纤维质感，细节之处完全可以提升内饰的运动感。

除了座椅上的R-Line标识外，在它的三辐式平底方向盘上也能找到类似的LOGO，另外这款方向盘与GTI、R车型的样式一样，握感也要比大众普通车型的方向盘好一些。

说完大众探歌在设计上的优势，我们也该聊聊它的实用性了。先说后排表现，对于我这种身高180cm，体重不到70公斤，身材偏瘦的男生来说，将前排调整到合适位置后坐进后排，无论是腿部空间还是头部空间都有一些富余量，并不会产生压抑感，而后排的空间表现应该可以排在紧凑型SUV平均值的水平。

接下来，我们看看它的后备厢空间。整体来说我对探歌后备厢的表现还算满意，后备厢布局比较规整，便于我以后放置一些修车工具盒和洗车工具等等。而它的后排座椅靠背支持放倒，如果我们组织乐队演出，探歌还能兼顾工作车装一些吉他、鼓之类的乐器。

车主点评：自己还没有到谈婚论嫁的时候，所以大多数时间都会在工作、骑车、玩乐队中度过，也许我买车更考虑颜值，配置会排在第二，实用性够用就行，更何况这台探歌已经超过了我的标准。

动力方面，280TSI版本搭载了代号EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，同时匹配了一套7挡双离合变速箱，虽然150马力、250牛·米的数据并不抢眼，但对于一台整备质量1385kg的紧凑型SUV而言基本够用。

（试驾部分，我们将以QA形式展现）

小编：在日常驾驶中，它的动力表现如何？

猴子：我觉得整台车可以给我营造出紧凑型SUV驾驶轻盈的感觉，这也是我喜欢的一点，尤其油门踏板和刹车踏板的脚感调校轻盈，城市拥堵路段行车并不会太疲乏。至于动力表现，除了起步阶段，探歌在发动机与变速箱的结合过程中有些迟缓外，100km/h以内的提速感还是很强烈的，不过随着速度的增加，整台车的加速感也会逐渐减弱。

小编：它的底盘表现如何？转向手感怎样？

猴子：探歌的减振器调校偏硬，这对于提升整台车的支撑性会有很大帮助，不过它也必然会丢失一些舒适性，整体来说它的底盘调校偏向运动，过一些颠簸路段时，它也能表现出比较完整的底盘质感。另外，探歌的指向性不错，但转向缺少一些路感，这也是大众车系的特点之一，整体的转向力度适中，当车速变快时，转向力度也会随之变沉。

小编：它有什么比较明显的缺点吗？

猴子：应该是变速箱了，虽然换挡速度很快，但低挡位之间依然有顿挫，甚至还会出现异响，听起来很难受。

车主点评：别人叫我猴子，绝大部分原因是我的体型偏瘦，这也让我顺理成章地接受了一切精小的、有意思的事物，探歌给我留下的第一印象就是灵动有趣，而当我真正驾驭它的时候，它也没有让我失望。

这就是今天的车主故事，讲述了一位和我年龄相仿的90后摇滚少年与大众T-ROC探歌的故事。在我的印象中猴子是个内敛文静的男孩，可最近看到它的摩托车以及新买的爱车后就会明白：原来每个安静的身体里都会藏匿着一只躁动的灵魂。

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