保时捷和奥迪同级别车型（为什么奥迪车上写着保时捷的标志）
奥迪RS6-性能旅行车的黄金标杆。
对于这台车，广大消费者的爱憎还是很分明的。
爱的爱死，动力、操控、空间、颜值，都打在他的心里，还把它奉为旅行车界的精神图腾。
烦的烦死，大屁股，不伦不类，一台大屁股奥迪A6卖出了天价。
旅行车在欧洲早就不是什么新鲜玩意了，在国内，尽管它的地位有所提高，可终究是不温不火的少数派。
曾经我们对于车的要求就是能拉能跑，省油毛病少。
但随着国内汽车文化的发展，更多车友开始关注旅行车，并且接受它，甚至痴迷于它，毕竟多元化的时代，需要多元化的尝试和拓展。
很多车迷非常喜欢RS6，我也一样，这台车长期霸占着我心目中 dream car的位置。不过有人问我喜欢这台车哪里的时候，我竟然一时语塞了。
一句话概括奥迪车系的进阶关系：A6>>S6>>RS6
这不科学啊，不应该是：A6>>A6L>>A6LL>>A6LLLL……嚒？
说好的无限拉长呢？不讲武德啊！
德国的用车环境与我国大相径庭，在德国，白领都住在城郊，就好比你在北京上班但住在河北，在上海工作其实你住在苏州。
他们每天通勤都有大几十甚至一百多公里，不过德国的高速不堵车、不要钱、很多路段不限速，拥有一种多拉快跑的车就成了白领们的刚需。
奥迪一想，这不是我擅长的嘛，大概1994年，奥迪推出了第一款大屁股车型：RS2。
这台车用上了当时引以为傲的quattro系统，没错，就是那个：
“油门只管踩，剩下交给“跨戳”的四驱技术。”
右下角的保时捷清晰可见，现在时髦的叫法：共创
很有意思的是这台车竟然是奥迪和保时捷合作的产物，基础架构和发动机来自奥迪，但整车调教由保时捷完成，属于一种很疯狂的CP组合了。
当年的奥迪对于这款车的开发可谓不计成本，1994年2.2升的直列5缸涡轮增压发动机，315马力，百公里加速4.8秒，这个数据放到今天也是很能打的。
初代RS是Avant旅行版车型，这也奠定了奥迪在高性能旅行车这一领域深耕的基调。如果你去过欧洲，BBA三家中，奥迪普通车的销量是不如奔驰和宝马的，但是奥迪旅行车的销量，那是一骑绝尘的。
既然是高速巡航，那一定是长途旅行的，既然是长途旅行，那一定是多装点东西的。相比之下，A4级别的车似乎有一些小，反倒A6级别的大小更适合，于是2004年第一代RS6诞生了。
从最初的2.2升、4.2升、5.0升，到一个涡轮两个涡轮，每一代的RS6都是当时奥迪的动力一哥，每一台都是不计成本打造的高性能车。直到最后，奥迪RS6干脆取消了轿车版，专攻旅行车。
上一代C7版本的RS6，被正式引进国内，它也被称为最强旅行车，而且它的颜值也超能打，大宽体、犀利套件、最重要的：它非常非常快！
现在第八代的RS6，鬼斧神工般的设计，就是要让你的母亲，也一眼就看出RS6和普通A6的区别。所以它从前脸到车尾，都和A6没什么关系了，犀利不夸张，低调不平庸。
所以说外观才是吸引我们的第一点，谁说男人选车不看外观，在买这种高性能车的时候，男人也是外貌协会，呵呵。
奥迪一直以来是非常善于造旅行车的，他的旅行车也非常受欢迎。
高性能品牌中最有意思的两点：宝马M打死不造旅行车，而奥迪RS只造旅行车。
但是听说M3也要出旅行版了，你怎么看？
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