最坑钱的三款汽车配置你有吗（盘点那些越来越白菜价的高端汽车配置）

近年来内卷一直出现在各行各业中，汽车行业的内卷现象尤为严重，这一点从新车的配置最能体现出来，以往只出现在高级豪华车型上的诸多“黑科技”，近年来却在中低端车型上得到普及，比如车机芯片中的天花板高通骁龙8155，再比如豪华车的标配CDC悬架，如今越来越多消费者都能轻松拥有。

高通骁龙8155

在过去两年，汽车智能车机迎来了一次跨越式发展，这正是因为高通骁龙8155座舱芯片的诞生。

高通骁龙8155是一颗8核车载芯片，是全球首款7nm制程的车规级芯片，基于高通855手机芯片平台打造而来，后者正是许多旗舰级手机的标配，因此搭载8155的车机系统基本能达到旗舰智能手机级别的流畅性。

在过去两年里，8155已经在近百台新车上搭载，上至五六十万元的蔚来ES8，下至优惠后起售价不到十万元的吉利博越COOL。尽管实际体验有所差别，但大面积普及之后也意味着8155的竞争力不再，一些高端新车型也不再以搭载8155为核心卖点。

事实上，8155的接替者早已悄然到来，那就是骁龙8295。这是基于高通面向笔记本终端的骁龙8cx Gen3打造而来，采用5nm制程工艺，性能对比8155直接跨升了几个维度，算力30TOPS，作为参考，骁龙8155是4TOPS，华为鸿蒙车机的麒麟990A是3.5TOPS。

集度ROBO-01是最早宣布首发骁龙8295的车型，加下来理想W01、零跑B11以及小米MS11都宣布搭载，预计最快今年年内就能在实车上体验到了。

CDC连续阻尼控制悬架

针对汽车悬挂系统的豪华科技大家第一个想到的可能会是空气悬挂，确实，这往往是奔驰S级、宝马7系等豪华车的标配。如今在许多新造车品牌车型中也会看到，比如蔚来、理想、岚图等等，车型价格也打到了40万元以下。

不过轱辘哥此次介绍的并非空气悬挂，而是CDC悬挂，又称连续阻尼控制悬架。其作用与空气悬挂相类似，能够改变减震器的阻尼，从而调节悬架的软硬，提供更高级的舒适性和操控性。

早前CDC悬挂常用与50万级别的豪华轿车或者是主打运动的豪华轿跑，但现如今不少国产车型都在纷纷搭载，比如名爵MG7、荣威RX9、瑞虎9、星途瑶光等等，而这些车型中搭载CDC悬挂的版本都不超过25万元，甚至部分车型20万内就有所搭载，可以说相当内卷了。

不过对于CDC悬挂，消费者们也很容易会陷入一个误区，那就是CDC可变悬架不等于电磁悬架，前者是通过电磁阀切换减震器里的大小腔室来实现悬架的软硬变化。而电磁悬架全称为磁流体变阻尼控制悬架，是基于电磁感应原理，通过外加磁场改变阻尼筒中磁流体的粘度，从而实现阻尼力大小的控制。

CDC可变悬架和电磁悬架的区别就好比一个是两档变速，一个是无极变速，而后者的响应更快更主动，性能也更强。比较出名的就有凯迪拉克的MRC主动感应电磁悬挂系统。

E-LSD电子限滑差速器

跟CDC悬挂类似，E-LSD电子限滑差速器往往也是在许多豪华轿车或者高级运动轿跑上进行搭载的配置。

相比传统差速器，电子限滑差速器由于配备有油压及电子控制系统，因此具备了使其具备了主动性。

当车辆在极限驾驶工况或者在特殊路面时，电子限滑差速器可使原本损失掉的扭矩转移到高附一侧车轮，使轮胎的抓地力得到充分发挥，从而提高车辆的动态性能。另外通过预设功能还可以使车辆获得更快的起步加速性能。

随着自主品牌主打运动的车型越来越多，搭载E-LSD电子限滑差速器的产品也不在少数，比如MG7就搭载了前桥E-LSD电子限滑差速器。也有通过ESP系统来实现E-LSD功能的，比如传祺影豹R的博世ESP10.0，以及长安UNI-V的DTV动态转矩控制系统等等。

当然最重要的还是售价，上市几款车型都不超过17万元，比起动辄三四十万的性能小钢炮，似乎竞争力还不小。

随着汽车市场越来越内卷，越来越多高端的汽车配置的配备门槛将不断下探，也让越来越多消费者都能够获得更好的用车体验。那么你还知道哪些越来越（bu）亲（zhi）民（qian）的高端豪华配置呢？欢迎在评论区告诉轱辘哥。

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