日产轩逸纯电至尊版实际续航（平均行驶近5000公里）

虽然中国在纯电动汽车方面处于先发的优势，自主品牌的产品也受到越来越多的认可，但是不可否认的是，目前不少消费者在选购新能源车时，仍然会倾向于合资品牌。据乘联会统计的数据显示，作为一款合资品牌的纯电动车型，轩逸.纯电今年9月份上市，截至11月份累计销量3410辆，11月份卖了2400辆，环比增长245%。补贴后售价16.6万元，综合续航338公里，相比自主品牌，账面参数并不占优势的轩逸.纯电实际的使用体验到底怎样呢？这次小编采访了3位轩逸.纯电的车主，他们分别是：孙先生，科技公司技术人员；李先生，建筑公司工程师；小钱，互联网公司业务人员。目前他们的车辆平均行驶里程约在4500公里以上，来看看他们怎样评价这款车。

为什么会选择买这款车？

车主孙先生：我其实很早就想买一辆新能源车，之前就一直关注日产的聆风，但是这车没引进国内。后来看到轩逸.纯电上市，介绍说这款车是基于第一代日产聆风平台打造的，所以后来在体验了解之后就选了这款车。

车主李先生：我买车之前去看了比亚迪和荣威的车，配置确实丰富，车也很不错，只是我平时开车也用不到那些功能。我现在的燃油车是天籁，所以还选了轩逸.纯电，用着顺手吧。

车主小钱：之所以买轩逸.纯电是女朋友选的，觉得这车外观内饰看起来都比较精致，而且开起来容易上手。后来去4S店看了两三次，体验了一下，就买了这款车的智尊版，16.6万元，价格也还能接受。

购车后的用车体验怎样？

车主：三位车主对轩逸.纯电的满意度还是比较高的，为了读者看的更简洁清晰，我们对三位车主的体验感受汇总起来，以下先来看三位车主满意的地方。

1、乘坐舒适性不错，真皮座椅，前后排座椅加热、自动空调、方向盘加热等功能都有，舒适性感觉很好；

2、操控转向清晰，很稳，也很准；

3、NVH做的挺好，很安静，偶尔只能听到很小的胎噪；

4、配置很丰富，包括车道偏离预警、并线辅助、预碰撞智能刹车系统等安全配置很满意；

5、续航里程挺准的，338公里没有虚标，并且留有余电；

6、能耗控制的很好，即便是北方的冬天，电耗仍然能控制在百公里14kwh以内；

7、后备箱空间很大，大概有510L；

8、工艺值得点赞，整车在品质方面做的很不错。

以上8点是三位车主反馈的实际使用中对轩逸.纯电比较满意的方面，以下再来看看他们认为不满意的地方。

1、三位车主最统一的地方就是对后排空间的不满意，后排空间比燃油版小，坐进去要低头，中间的凸起也有点偏高；

2、没有定速巡航、倒车雷达和后视镜自动折叠功能，也没有自动大灯；

3、主副驾座椅没有自动调节；

4、天窗面积一般，聊胜于无；

5、外观"套壳儿"，油改电的车，好在内部的配置上采用了聆风的一些设计；

6、续航里程相对偏低，工况能达到400公里以上就更好了。

对这辆车满意吗？

车主：整体还比较满意，操控、驾驶感受方面的舒适性挺高的，简洁方便。但是，设计上还是有一些缺陷，配置的合理性也有待提升。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：如果关注品质并且低调的话，还是推荐购买这款车。但是如果更关注科技配置和外观炫酷等等方面，还是建议多看看自主品牌的车。基于聆风打造的轩逸.纯电在电动技术方面还是比较成熟的，希望后续在符合中国车主用车习惯方面可以多做些调整。

总结：在动力方面，轩逸.纯电搭载一台永磁同步电机，最大功率为80kW，峰值扭矩为254N.m，最高时速144km/h，0-50km/h加速时间4.4s。电池采用的是薄片型高效能三元锂电池，电池容量为38kWh，综合续航里程338km，60km/h等速续航里程为389km，百公里耗电量13.8度。轩逸.纯电整车质保三年或10万公里，同时，东风日产针对该车推出了整车3年内55%的保值回购政策。

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