电动车每天充电和用完再充哪个好（电动车每天充和）

我国是公认的“电动车大国”，无论是在电动汽车、两轮电动车、三轮电动车的数量上，都是位居世界第一，尤其是两轮电动车，众所周知，世界第一辆电动车是三轮电动车，随后有了电动汽车，而电动自行车，其实是我国具有创新性的交通工具。

作为一款只有几十年历史的“新型”交通工具，它弥补了自行车的低效出行的缺点，弥补了摩托车的污染的缺点，成为两轮交通工具中最受青睐的车型，不过，电动车也具备了自行车和摩托车都没有的“软肋”，那就是它的提供电能的源泉“电池”，很容易“受伤”、不耐用。

电动车电池“受伤”和充电习惯有很大关系

电池发明于1800，如今已经两百多年的历史，而且，现在也被广泛应用，我们的手机、笔记本电脑、电动车，都离不开电池，而电池相对来说是比较“脆弱”的零部件，即便是现在十分成熟的手机电池，每年都会发现它的“蓄能电力”会悄悄地下降，更别提成本只有几百元的电动车电池。

目前，电动车电池主流搭载的都是铅酸电池，这是一款安全性比较高、技术比较成熟、成本比较低，但是比较容易“受伤”的电池，也是电池中耐用性比较差的一款，而它的耐用性比较差，除了本身的内部材质的特质之外，其实，影响它耐用性的直接因素就是不规范的充电方式。

铅酸电池有“2怕”，第1是“怕冷”，一到冬天电池就会出现不耐用、续航下降很严重的情况，第2个是“怕热”，不规范的充电会经常让电池持续高温，从而导致电池“受伤”，变得续航下降，电池耐用性变差，甚至会出现鼓包变形的情况。

电动车“每天充”和“用完充”是两种“极端”充电方式

给电动车充电的第一步，就会面临一个选择，如何把握充电的时机，通常来说，会有2个选择是比较常见，那就是用完再充和每天一充，而这2种方式，其实都是比较“极端”充电方式，为什么会这么说呢？

“用完再充”的充电方式：从字面上理解，其实就是电池把余电全部用完，然后再进行充电，为什么说这种方式比较极端，因为如果电池持续为“0电”状态充电，会导致电池出现“过放”的情况，而“过放”是十分伤害电池的一种方式。

当电池“过放”，就会导致内阻变大，而电池的电解液浓度会变得稀薄，这个时候电池内部会出现发热，而电池体积会出现发热碰撞，当电池电流放电较大的时候，会导致电池变形，并且还会在电池内部出现颗粒状的结晶，而这些结晶体会导致电池的导电性能变差，时间久了会导致出现阻止电能和化学能的转换，从而影响电池的续航，而且，这种伤害还是不可逆的。

“每天一充”的充电方式：从字面上理解，其实就是无论电动车余电多少，每天都给电动车充电一次，这也是不少车主的常态，每天下班回家，第一件事就是给电动车充电，以免电量不够用，还有的人就是“强迫症”，无论是手机还是电动车，都想让它保持时刻满电的状态，这样才有“安全感”。

但是，如果不看电量多少就进行“每天充”，其实也是一种偏激的充电方式，根据数据显示，城市的电动车用户有7成每天的骑行距离都是在5公里到10公里以内，而一辆普通的电动车，续航都是在50公里左右，甚至一些电动车的续航可以达到70公里以上，这种情况下，电动车根本不需要每天充电，而每天充电只会导致电池每天都有大量的余电，出现积压电压的情况，从而让电池结晶，影响寿命，也会导致电池出现“早期容量衰竭现象”。

“每天充”和“用完充”相比之下，哪个会更伤电池？

那么，这2种主流的充电时机选择，其实都是比较偏激，那么，“每天充”和“用完充”相比之下，到底哪个会更伤电池？电动车充电的最佳时机是什么时候，小行家分享我的答案；

“每天充”和“用完充”哪个会更伤电池：我的答案是“每天充”，上面提到，有7成人的电量每天根本用不完，而还有较多的余电进行充电，1是浪费了电池的充放电次数，2是会造成积压电压导致的铅板结晶，虽然“用完再充”也存在一定的危害，但是，据我的观察，至少有9成以上的人，都不会选择电池在0电状态下充电，而且，车主也不会刻意刚好把电彻底用完，否则在半路没电就十分尴尬，所以，大部分人电动车主，它的“用完再充”这个“用完”，都不会是真正意义上的“用完”，，它存在的“过放”伤害电池只会发生在极少数人身上。

电动车充电的最佳时机是什么时候：我的答案是“余电的20%到30%之间”，“用完再充”和“每天一充”其实是“公认”的不是最佳的充电时机，而且它们不够细化，从标准的充电方式，电池的使用说明书给的建议，都是要求剩余一部分电量在充电，而每个电池不太一样，基本上都是电池余电的20%到30%之间，这个时候既不用担心电池存在积压电压造成结晶，也不会因为“过放”导致电池受到“伤害”，所以，对于一部分没有掌握好充电时机的车主，要马上改过来，这样避免电池因为充电被“伤害”。

电动车电池“受伤”会有什么“症状”

最后，我们来聊聊，当电动车电池有“受伤”的情况，它会出现哪些“症状”，好让我们来及时调整和反思，是不是在哪里出现了不规范的行为，可以进行改正，电池受伤的“症状”主要有2个；

01电池持续“发烫”，导致电池“受伤”，根源问题就是“发烫”，电池持续高温会导致铅板受损，也会导致电解液被蒸发，从而影响续航和耐用性，就像我们手机一样，如果持续“发烫”，系统自动就会锁定禁止使用，“发烫”也是电池对于车主发出的“警告”，而导致电池“发烫”的原因也多种多样，遇到这种情况，就要看是不是因为自己在高温环境下充电，是不是有刚骑完电动车就充电的坏习惯，如果有这些问题，要尽快改过来。

02电池开始出现“鼓包”，如果说“发烫”只是对于车主的一个“警告”，让车主要尽快改装，那么，当出现“鼓包”就已经意味着电池已经“受损”，鼓包是因为电池持续高温大量释放出的“析气”无法及时排出，导致的电池变形，如果是轻微的“鼓包”，要改变一些充电坏习惯，如果要是严重的变形，就要及时的更换新电池。

小行家的建议：虽然现在的电池已经形成了品牌化，在品质上都是有一定的保障，但是，电池经历了“减重”和“去镉”之后，它的耐用性其实远不如几年前，一般铅酸电池最佳寿命只有3年，而不规范的充电，很可能让电池只有1年或2年的寿命，所以，小行家建议，还是要适当地养成良好充电的习惯，让电池多用2年，当然，电池也并没有想象的那么“脆弱”，偶尔的“每天充”和“用完充”都不会影响电池，真正伤害电池的是持续长时间的使用不规范的充电方式，如果是这种情况，那就要马上改过来了，别让自己再充错。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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