日本大阪交通攻略（日本关西交通指南）

虽然小编已经详细写过一篇日本国内的交通攻略，不过相信更多的小伙伴到达日本后只会游览日本的一个地区、而非全国，所以针对地区细化版的交通攻略也有着相当强的必要性。考虑到先行试点，小编打算先放出日本关西地区的交通指南，其中包括各种在来线、新干线、城市轨道交通和部分市区巴士的交通指导，给想要去日本旅游的朋友们提供些许建议。

本文中所提及的日本关西地区，包括大阪府、京都府、奈良县、滋贺县、兵库县、和歌山县区域，涵盖旅游城市如大阪、京都、奈良、宇治、大津、神户、姬路、和歌山，如果旅游范围涉及以上地区及城市，本文会具有相当高的可参考性，感谢阅读！

关西铁路(JR西日本)

抵达关西的小伙伴们往往不会只在一个城市停留，逛完大阪和京都想必是每个人的基本需求吧。如果更有野心一点，周边城市如奈良、宇治、神户、姬路、和歌山、滋贺等地也会被一网打尽、彻底玩个痛快，在这种情况下，用铁路在来线进行城市之间的交通则是首要之选了。关西地区经济相当发达，铁路如蛛网般密布，能非常便捷地到达任何一个城市，而且相较汽车来说较为节省时间。以大家常问及的京奈阪三座城市之间的三角交通为例，两两之间搭乘急行火车的交通时间仅为半小时，所以当日往返也不会带来太大的压力。在关西地区，最主要的铁路运营商则是JR西日本（网站：http://www.jr-odekake.net）了，涵盖了滋贺、金泽以西的本州岛上所有的铁路网，除此之外还有个别私铁公司运营着部分补充线路。掌握了JR西日本的线路搭乘方法，相当于基本掌握关西地区的城际交通方式。话不多说，先看一张关西地区的在来线路线图，一来被密集而方便的线路震撼一下，二来作为出行的指导，看看如何组织自己的行程最为省时省距离吧。

在来线

从图上可以看到，整个关西地区的铁路还是相当密集的，布局方式与国内的地铁线路相似，搭乘的起至站若位于两条不同颜色的线路上一般需要换乘，极个别跨线路运行的车次除外。此外，每个城市中的主要车站也往往不止一个，如大阪市内就有大阪、新大阪、难波、天王寺等好几个重点车站，负担整个城市的联外交通。这里以大阪市为例，往京都或神户方向的车在大阪站发车；而往关西机场、和歌山或奈良方向的车则是在天王寺站发车；东海道山阳新干线的换乘站点则在新大阪站；而联络大阪站、天王寺站和市区其他小站，则靠环行的环状线（红色）来实现。基本上来讲，对照这张地图来乘车不会有什么大碍的。

此外，京都和奈良各只有一座主要车站，且东海道新干线在京都停靠京都站；神户有两座主要车站，其中山阳新干线停靠新神户站；姬路只有一座主要车站，山阳新干线停靠姬路站；和歌山也只有一座主要车站。

与日本的中长途JR线运行的模式相同，JR西日本在关西范围内的车速和停站也分多种，如有站站停的普通列车、只停重要站点快速和急行列车之分。不过，在区内基本是没有需要指定乘车券的特急列车的。上车之前请提前了解好此车的车速和停站情况，以免给出行带来不便，而相应的列车信息一般在月台上、JR西日本的官方网站上及谷歌地图的交通出行中均能找到，多加留意就好。

新干线

目前，东海道山阳新干线在整个关西地区有6个站点，从东向西依次为米原站、京都站、新大阪站、新神户站、西明石站、姬路站。由于新干线本身车速就有快慢之分，并不是每一趟车经过这6个站点都会停车，米原站和西明石站仅光速号或木灵号会停靠，而姬路站则有一部分希望号列车不会在此停靠，除此之外，其余车站均为每趟车必停站点。一般来说，在关西地区周游无需搭乘新干线，因为新干线相较在来线在短途节省时间不明显，且价格要贵出许多。但若是持JR全日本周游券的同学，搭乘新干线则无所谓了，至少还能体验一把速度感，不是么？

抵达各城市的主要车站后，可换乘当地轨道交通、巴士前往各旅游景点，交通非常方便。一般来说，这些车站同时也是旅游集散中心，有游客接待窗口提供城市介绍和问询，而日本良好的配套设施同时也保证了交通线路的便捷性，以服务到每一个景点。

关西周游券

对于需要频繁搭乘关西地区JR线路的同学，JR西日本公司非常贴心地给大家推出了JR关西地区周游券，在https://www.westjr.co.jp/global/sc/travel-information/pass/kansai/可以找到。持该周游券可在上图的线路范围内各座车站间无限次乘搭JR西日本的车辆，但不可乘搭新干线列车，基本上来讲涵盖关西地区JR线路的绝大多数站点了。在时间限制上，此票推出了1~4日的各种长度，以满足旅客对时长的不同要求，价格则从2300日元到6500日元不等，网上预订可以享受100至200日元的额外折扣。如果行程涉及京奈阪三市，并有较多的搭乘市内JR机会的话，购买此票较为划算；而如果神户、姬路、和歌山也在行程之中，那此券就非常值得购买了。相反的，若仅需完成京阪、阪奈的双程交通，全加在一起也仅2000日元左右，此时就不必再买周游券浪费钱了，直接付现金买票即可。

此外，JR西日本还有更广范围的周游券售票，详情也可以在其官网上查到，可以多多比较，挑选出最适合自己行程的票券进行购买。

另外需注意的是，JR西日本的部分列车是与私铁联运的，最典型的如大阪开行至天桥立的桥立特急号，后半段在私铁上行驶。使用JR周游券(无论是全国还是地区)均可正常乘车，只是需要在出站时找站长精算一下，补足私铁差额即可。日本的铁道系统还是相当方便的。

关西铁路私铁线路(阪急、近铁等)

除了JR之外，关西地区还有多家私铁予以竞争，并弥补着JR网络的不足，其中阪急、近铁则是其中几家最大的私铁公司。在部分线路上，私铁价格比JR更便宜，而且站点往往位于城市更中心的地方，所以有着相当强的竞争能力。若未购买JR关西地区周游券，且住宿地点与这些私铁的站点更近的话，不妨考虑下使用私铁出行，有时方便程度会超出你的想像的。

同样，附上阪急(上图)和近铁(下图)的线路图。其中，从大阪梅田到京都乌丸，使用阪急会更方便一些；而从大阪难波到奈良使用近铁会更方便一些。至于实际如何利用就见仁见智了。

此外，使用谷歌地图的导航和路线规划功能，可以自助查询到最方便快捷的路线，同时还可以比较多条线路的价格，相当实用。因为在日本全国的交通攻略中介绍过，这里就不再赘述了，有兴趣的同学也可点开那篇文章阅读。

介绍完关西地区的城际交通之后，博主以大阪和京都为例，详细介绍一下这两座城市的市内交通情况。比大阪和京都更小的城市，如奈良、神户、姬路等，交通则不会那样复杂，即使现场询问、找小册子都基本能解决，就不再这里浪费版面了。

大阪市内轨道交通

与京都市不同，大阪市内轨道交通系统发达，密度足够，绝大多数的出行靠轨道交通即可完成，对于游客来说自然是首选。轨道交通的优点就不再详细叙述，光凭可自助购票、英文报站、班次频密且不受路面交通状况影响这几点，就足够作为出门首选方案了。除了先前提及过的JR线、阪急、近铁等铁道公司之外，大阪市内的交通疏导主要由大阪市地下铁来负责，由8条地铁线及1条轻轨线组成，遍及城市的各个角落。绝大多数市内重要景点，如梅田、心斋桥、难波、天王寺等均可乘地铁到达，相当方便。以下是地铁图示意：

大阪地铁的计费方式为按距离计费，最少收费为180日元，3站或以上就要240日元了，价格跳得很快。若当日乘坐地铁出行次数需超过3次，建议购买大阪地铁一日券，此一日券可在当日内无限次乘坐大阪地铁和市营巴士，但不可乘搭JR或其他私铁线路。价格的话，假日(周六和周日)版600日元，无儿童票；平日版(周一至周五)800日元，平日版儿童票300日元。考虑到游人出行次数较多，所以购买一日券还是相当划算的。购买方法也很简单，在任何一个大阪地铁站自动售票机，选择卡券发行，并根据当天情况选择种类、以及假日版或是平日版，付款后即可收到卡片大小的一日券了。此外，一些旅游景点还可以凭此卡享受额外折扣。

京都市内轨道交通

相较复杂的大阪地铁系统来说，京都的地铁系统未免单薄了许多。主要线路只有两条，而且绝大多数的景点都无法到达(最典型的，如西北郊的金阁寺、龙安寺、仁和寺系列，即使东郊的清水寺也需要步行较远的距离)，所以对于游人来说意义不大。不过为了方便起见，博主将线路图列在此处以供参考。另外值得一提的是，京都地铁的乌丸线和近铁线至奈良区间是直通运营的，中间无需换车，但并不是每一趟车的终点站都是奈良。此外，京都地铁也有一日券，但购买价值不大。

京都市对游客最友好的方式当然是巴士，丰富而复杂的巴士线路串起了京都市的大街小巷，而游人乘坐巴士也可很方便地抵达市内外的各个景点。由于作为游客常需在京都市内各景点间穿梭，搭乘巴士的次数非常频繁，购买京都巴士一日券显得相当有必要了。此券售价500日元，相当于搭乘三次巴士就可享受优惠(因为京都巴士都是230日元起价)，可在京都站门口的旅游服务中心买到，也可在各巴士司机处买到，但由于后者存在断货的可能性，博主在此建议大家尽量在上车之前买好。巴士一日券购买时不计名、不计日期，所以今天买明天的一日券可行，第一次使用时在巴士上的专用机器打印日期即为生效，而后每次仅需向巴士司机出示带有日期的一日券、直接上下车即可。如果是在旅游服务中心购买一日券会同时收到一份京都巴士地图(如下图)，持一日券在红色实线范围内的乘车区间乘坐巴士是完全免费的，但在红色实线范围外要额外收取部分费用(如高雄的高山寺等)，需特别注意！

目前关西地区的交通细节就介绍到这里，如后续有需要，小编会对本文作出修订和补充。如果还有其他的问题，欢迎在本文下方进行留言，小编看到都会及时解答的。

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